Hola a tod@s,

Necesito un poco de ayuda, ya que estoy muy pez en el tema de productos para el cuidado de la carrocería.

Estoy restaurando un coche yo mismo de forma totalmente autodidacta, y me encuentro en la fase de "pintura". Como no tengo un "car&you" o similar remotamente cerca, ni espacio, ni compresor ni ningún medio apropiado para pintar en condiciones, estoy utilizando pintura en spray (se que es una cutrez, que no dan una presión constante, pero es lo que hay de momento...)

Pulo los paños con lijas de diferentes grosores, aplico varias capas de aparejo, dejo secar.Hasta ahora me he encontrado con las siguientes situaciones:
-Reparé zonas con pintura en mal estado utilizando sprays preparados de "fábrica", me encuentro un secado rápido, pero me quedan nebulizados alrededor. Me recomomiendan utilizar pulimento para eliminarlos, pero no me especifican tipo, ¿qué tipo y marca me podeis recomendar?

-En alguna zona próxima (tanto chapa como cristal) han quedado motas de aparejo, no son muy apreciables a no ser que pases la mano pero se que están ahí y quiero eliminarlas, ¿pulimento o disolvente?

He pintado el capot con pintura en spray hecha en la tienda de pintura, y me sucede lo siguiente:

-En primer lugar la aplicación es totalmente diferente, pulveriza gotas más gordas (la boca tiene otro tipo de salida) que hacen que quede piel de naranja (no es "problema", ya que he aplicado bastantes capas de pintura para poder retificar lijando).

-Al contrario que los sprays ya hechos, no deja nebulizados, y aunque el tiempo de secado es notablemente mayor, queda un acabado infinitamente más brillante y "profesional" a primera vista

-Pese a que he seguido las indicaciones de uso y me he informado con diferentes guías y manuales de pintura, me han quedado descolgados.

-Tras dejar secar la pintura y comprobando que esta tenía la suficiente resistencia, saqué el coche a la calle; Ley de Murphy,las gaviotas pusieron su sello personal por todo el coche: he lavado el capot pero ,¡oh, sorpresa!, al pasarle un "cepillo" suave para sacar las mierdas, ha dejado el típico rallado de autolavado. Teóricamente (y según me aseguraron en la tienda de pinturas) es una pintura monocapa que no necesita laca, ¿cómo se puede deteriorar tan pronto?, con la pintura ya hecha de fábrica, ningún problema de este tipo

-Pretendo eliminar los descolgados con lija de agua de 3000 y pasando pulimento posteriormente por todo el capot para que la pintura quede brillante, ¿que tipo y marca de pulimento es aconsejable?

-Visto lo visto, y antes de cambiar de marca de pintura, ¿cómo puedo proteger este capot?

Un saludo

Hola ZenTolo

Te aconsejo para la próxima vez que te pases un par de días mirando foros de pintado y de reparación de chapa y pintura (bollos, arañazos, picados, etc), antes de emprender una tarea semejante a ciegas. Leyendo las cagadas de otros y lo que le aconsejan la gente que sabe se aprende un montón.

No sé si ya es tarde en el punto en que te encuentras, pero te comentare algunas cosas que pueden serte utilices, solo algunas porque yo no me considero del grupo "la gente que sabe mucho".

Lo primero es que si las piezas que se pueden quitar es preferible quitarlas, puertas, capo, aletas, etc. Sera un follón, pero aun son peores las consecuencias de no hacerlo, pintura que gotea, salpicar otras piezas del coche, incomodidad para trabajar, etc. Lo mejor es emplear un poco de tiempo en desmontar y llevarte las piezas a un sitio sin viento y sin polvo porque si no se te queda lleno de impurezas. Si el coche tiene unos años, debes asegurarte que no pintas sobre partes dañadas de oxido, si las tiene debes lijarlas y dar con un protector de metal.
Llegamos a la masilla, debes repasar las zonas enmasilladas son lija de 500 o menos quieres rebajar mucho, pero acabar con una de 500 o más para dar una buena base al aparejo. Te puedes ayudar de una regla, pasando el canto por encima, para asegurarte que no dejas ondulaciones que se verán mucho más cuando pintes. Si no quieres rellenar zonas grandes, y solo dejar uniformes pequeños surcos, puedes hacerlo solo con aparejo y una brocha. Tanto la masilla como el aparejo agarran mejor sobre la pintura antigua, si no está deteriorada, que sobre la chapa, así que no te mates quitando pintura vieja. Tampoco la dejes tal cual, debes quitar la capa superior, con un lijado rápido con una de 500 es suficiente. Tanto las zonas en las que has puesto aparejo como en el resto del coche (las que no has tocado) deben estar muy limpias y suficientemente lisas antes de pintar. Como mínimo, las zonas donde hayas usado con lija “gorda” o en las que has aplicado aparejo deben volver a lijarse al menos con una de 1200. Si la pintura antigua está deteriorada por el clima y tienes tiempo, pégale una pasada rápida al coche entero, que la lija es barata…..
Llega la hora de pintar, si no tienes compresor se pueden alquilar o incluso comprar que no son tan caros, hace tiempo vi uno en el líder por 90 euros (eso sí, era malucho). Si no tienes un sitio donde usarlo, porque al pintar se forma una niebla de pintura que pringa todo lo que toque, pues tienes otras alternativas. Un compresor pequeñito, o sea, un aerógrafo. Echa cuentas de cuanto te has dejado en espráis y mira lo que cuesta un aerógrafo de esos que se usan para pintar cuadros, no hay tanta diferencia. Con el aerógrafo tardaras más pero tendrás un buen resultado. O como última opción la que has elegido, el espray. Aunque uses espray, no utilices pinturas diferentes, por dios!!!! Aunque estés pintando todo blanco, o negro, o el color que sea, te encontraras diferencias de tono cuando lo pongas al sol. Y si tienes la suerte de que no te pasa, puede ser que te pase al año, que algunas pinturas varían un poco el tono con el tiempo si no son de las buenas.
Si pintando te hace gotas o salpicas otras piezas del coche, lija de agua de 2000 y si no vas a utilizar barniz la más alta que encuentres para dejárselo fácil al pulimento. Yo te hubiera aconsejado una pintura bicapa, que después de pintar y rectificar los errores de pintura no quepa brillante, pero de eso se encarga el barniz. No sé qué pintura has elegido tú, pero pregunta donde la has comprado si admite barniz.
Ultimo paso barnizar con el aerógrafo o en tu caso con un espray, supongo que los habrá, y si se te forman gotas es preferible que no le des con lija al no ser que sea de grano finisiiiiimo y de forma muy suave. Es fácil quitar barniz con disolvente y si lo haces con un poco de maña queda mejor. Si le das a una zona con un trapo humedecido con disolvente lo que haces es quitar la capa de barniz como si estuvieras lijado, si le das mucho te llevaras la capa entera, así que céntrate en la gota y en dejarlo liso. Un truco es que si al reparar el barniz sale sucio el trapo con el color de la pintura es que te has pasado. Las zonas donde des con disolvente se quedan sin brillo, no te preocupes, lo recuperan con el pulimento.
Por último tienes que pulir, siempre con pulimento SIN SILICONA, que después no hay taller que quiera pintarlos o te hacen una guarrada. Sobre la silicona no se puede pintar, y no hay detergente que la quite.
Básicamente tienes tres tipos de pulimento.
-Fuerte, con microcristales, disolvente y cosas parecidas para reparar arañazos pequeños o maracas del estilo, que lo que hacen es como “lijar” y disolver a la vez, de modo la pintura o barniz se reparte homogéneamente pero a nivel microscópico. Vamos, que se queda silito, quita el arañazo pero sin mucho brillo.
-Medio, sin microcristales y tal. Esto es como las lijas, es igual que la anterior pero más fina.
-Suave, no es nada abrasivo y deja el brillito que todos queremos en nuestro coche.

Si no estás reparando arañazos no necesitas emplear la fuerte, así que yo te recomiendo una pasada una de nivel medio y después otra con abrillantador que es el suave. Puedes emplear la marca 1Z. Si no estás para mucho gastos los hay medios que dejan un acabado bueno, veras que pone devastador + abrillantador o algo parecido.
Ala, suerte con tu coche….