pasar de lija 600 a lija 2000

Hola, ahora mismo estoy renovando la pintura de un coche monocapa (puede que alguno se acuerde por aquí de un porsche 924 rojo hecho polvo...). He seguido este proceso: wetsanding lija 600, wetsanding lija 2000, pulido con rotativa + esponja de corte + compound.
A pesar de ello, me queda bastante mateada la superficie, y tras inspeccionar meticulosamente, me he fijado que aun puedo ver las rayas del lijado, con lo cual llego a la conclusion de que el salto 600 a 2000 es muy grande, y que deberia pasar por un 1200 en medio. Otro punto debil que podria tener es la calidad del compound, es de turtlewax del corte ingles...

salut

Deberias terminar con 4000 antes de pulir.

Hola!

La 600, efectivamente, es muy agresiva.....Lo ideal sería repetir el proceso con 1200+2000+4000......Lo que no sé es si te seguiría quedando pintura...

Yo no hubiera usado la 600, a menos que fuera para repintar después. Si sólo era para eliminar defectos me parece que te habrás llevado demasiada pintura....espero que no.

Además cuentas que has terminado con Corte+ Compound, osea que te habrá quedado "nublada"...Prueba la gama Menzerna, verás la diferencia.

MI HUMILDE CONSEJO:

Para conservar la pintura que te queda haz lo siguiente:

Intenta rebajar las marcas de lija con 2000, lo que puedas. Después pasa a 4000, una ligera pasada. Después Corte, Pulido y Acabado. Mejorará un montón y te evitarás usar la 1200...brrrr.

Saludos!!!!!

Hola mutxamel
Como te ha dicho m3e46 y tu mismo comentas puede ser que la distancia entre los procesos en cuanto a abrasividad sea muy grande prueba con una lija intermedia entre la 600 (mucha tela ese grado ) y la 2000 y alguna, como la 4000, hasta llegar al compound y si puede ser cambia éste también por un producto que te garantice suficiente poder de corte para ir nivelando el proceso.

Utilice la 600 porque tenia defectos importantes de verdad...pinte el coche entero, y como no dispongo de los medios adecuados me quedo algun chorreton, motas de polvo, y algunas zonas con acabado arenoso (sucede cuando pintas otra parte y cae pintura pulverizada encima de otra zona que estaba bien).

la 600 es muuuy agresiva, teoricamente deberias de darle despues con 800, 1000, 1200, 1500...... para poder quitar perfectamente las marcas que puede dejar la lija, puedes saltarte un paso entre lijas, pero dos es mucho y como bien te dicen, terminar con la 4000

Se puede perfectamente lijar..de hecho yo lo he hecho muuuchas veces.

Hay que tener cuidado con eso, sea como sea es lógico que te estás "comiendo" una mayor parte de la pintura, aunque también es más "seguro" hacerlo en un monocapa que en un bicapa dado que al ser dos componentes (capa color - capa transparente), es más riesgoso.

Como paso posterior a la lija 600, siempre usé un producto que no sé si se consigue en España: el DuPont 1200S, el cual es un polish (excelente) que, aplicándolo correctamente, deja muy pocos swirls y que son perfectamente "manejables".

Puedo aconsejarte también lo que aquí le hice a mi Chrysler para eliminar la piel de naranja, que son las "lija-esponja" de 3M, que vienen en varios grados de abrasividad (pero todos bastante suaves y controlables), pasando luego (mi caso) por los polish de 3M y terminando con los polish más finos de Menzerna.

Puedo asegurarte que con un poco de cuidado lograrás un excelente acabado

Si no recuerdo mal, a tu coche le dieron, encima de la pintura original, una mano de pintura para forja, al menos en alguna zona. Creo (no soy ningún especialista) que es preciso retirar esa capa y volver a pintar para obtener un resultado óptimo. En cualquier caso intenta, como te dicen, dar un paso intermedio entre la 600 y la 2000, veo muy difícil que la lija 2000 sea capaz de eliminar las marcas que provoca la 600.

600 para laca me parece una burrada,si necesitas ese grit para eliminar defectos,es mejor que pintes...

JackRT,las esponjas abrasivas de 3M la mas gruesa acojona un pelin,yo no la englobaria en las de poco peligro o manejable...