El antes y el después, 2cv 1961

martini dijo:

Que buena restauración compañero!!!!, donde se ha hecho ?¿?¿?¿, cuentanos un poco mas de este mitico 2cv.

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edutwo dijo:

Verás, el coche lo compré hace 2 años en un pueblo de Jaén, a 60 km de mi casa. Se dió de baja en 1985 y hasta 2005 ha estado guardado en un cortijo y en las cercanías del mismo, sin matricula y con un motor más moderno de 2cv6. El esto estaba original y el abuelo que lo sacó del concesionario aún vive, solo ha tenido un dueño legal, yo soy el segundo propietario. Lo que me animó a comprarlo y restaurarlo fueron 2 cosas; el excelente estado de la chapa y el chasis, crucial en un 2cv, pues tenía síntomas de haber rodado muy poco por campo. La chapa estaba muy sana y apenas hubo que cortar en los suelos por la zona de la pedalera y poner chapa nueva, pero poco más... La segunda cuestión era su antiguedad, su placa de chasis indica que es la unidad 166 fabricada en Vigo, por lo que es posible que sea el 2cv español mas antiguo que exista (o no!!, quien sabe). Como peculiaridades (y respondiendo a xpuerto, lleva la matricula trasera partida y pintada en la chapa, iluminada por el piloto central que se ve en las fotos, velocimetro tipo moto situado al lado de la ventanilla, indicador de nivel de combustible por varilla (no tiene aguja en el salpicadero), limpiaparabrisas manuales (una ruleta sirve para moverlos manualmente y si tiras de ella con el coche en marcha el cable del velocímetro hace que se muevan solos según la velocidad del coche. En fin, muy divertido de conducir a pesar de los 95 km/h de velocidad máxima en condiciones favorables. La suspensión es una maravilla, se lo traga todo con una suavidad pasmosa y a pesar del alarmante balancéo el coche tiene muy buena estabilidad a pesar de lo que muchos pudieran pensar.

Lo pintaron en un taller de Úbeda (Jaén), tuve que estar muy detrás de ellos para que me hicieran un trabajo fino. El interior lo acondicioné yo con telas originales traidas de Francia, así como muchas otras piezas y detalles de todo el coche, especialmente dificil de conseguir pues las primerizas unidades son de escaso recambio. He aprendido mucho de mecánica, conseguí increiblemente un motor nuevo a estrenar en su caja citroen original (el motor antiguo de 425 c.c) y se fué montando toda la mecánica pero no iba nada fino, todo muy agarrado, hubo que poner a punto todo, desde frenos, hasta suspensiones, encendido, alimentación.... y ahora va genial, digamos que le estoy haciendo el rodaje.

Más adelante pondré algunas fotos del proceso de restauración. Me alegra que os guste, un saludo!

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martini dijo:

Muchas gracias compañero!!! y esperando las nuevas fotos del proceso.
Me trae maqnificos recuerdos, de donde vengo Argentina hay por miles, un muy buen amigo tenia uno, aunque mas moderno, me acuerdo de lo que has dicho " el balanceo" y con 4 arriba era una montaña rusa eso si irrompible.
Ahhh se me olvidaba, por que no lo has matriculado como historico?¿?¿?¿, hay algunos veneficios

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xpuerto dijo:

El número 152 de Motor Clasico tiene un dossier dedicado al 2CV. Al parecer se fabricaron 5.500 unidades con el amperímetro frente el volante (enero de 1959 - enero de 1963).

Las fotos que incluye la prueba son de un 2CV con la matricula CO-26968 y efectivamente la matricula trasera está partida en dos. Lo que difiere es el frontal. El capó, los faros y los laterales del tuyo parecen de un modelo posterior.

Voy a copiar los datos técnicos del motor:

Tipo: 2 cilindros opuestos, bloque y culata de aleación, 2 apoyos de cigüeñal y refrigeración por aire.
Diametro x carrera: 66x62 mm
Cilindrada: 425 cc
Relación de compresión: 7:1
Alimentación: por carburador Solex 26 CBI y bomba mecánica de gasolina.
Potencia máxima: 12,5 CV SAE a 4.200 rpm.
Par máximo: 2,6 mkg SAE a 2.900 rpm

Peso en vacío: 539 kg

Velocidad máxima: 78 kmph
Aceleración 0-1.000 m. 60 seg.

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edutwo dijo:

Gracias a todos!!

Martini, no lo matriculé como histórico porque en este caso la documentación se podía rehabilitar sin problemas, tiene sus placas originales. Bien es cierto que no puedo circular con una placa partida y no reflectante, además de con los intermitentes laterales rojos... Para ello tendría que catalogarlo como histórico (puedo poner la placa H-BBB o mantener la actual junto con una pegatina o placa atrás con la inscripción VH sobre fondo amarillo en letras negras). Tiene ventajas como la exención de pago del impuesto de circulacion, el hecho de poder llevar los detalles originales sin que te multen, la itv creo que se alarga en tiempo.....

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