Hola a todos,

Animado por uno de los posts que he leído, ayer me aventuré a realizar el cambio de aceite y filtro en mi coche.

http://www.forodetalles.com/foro/tecnica-y-mecanica/5472-cambio-de-aceite-con-bomba-extractora-de-aceite.html

el tema es que me he comprado un extractor eléctrico para succionar todo el aceite por el hueco de la varilla, y excepto por un momento en q se salió el tubo del cubículo receptor (por eso las manchas de aceite en el motor) parece que no hay más problema.

El caso es que cuando me disponía a cambiar el filtro, no lo encontré por más que busqué.

Es ese cilindro horizontal que está junto a la varilla, a su izquierda?




Tengo la llave al efecto, pero si es el cilindro ese al que me refiero, no tngo posibilidad de enganchar y maniobrar, hay alguna forma? Soltar algo previamente?


El filtro que he comprado es el que ponía en el catálogo del supermercado para el Audi 90 – el H11-, pero mi duda es ,¿hay q sacarlo de la caja, o simplemente atornillarlo tal y como viene?




Otro tema es: es obligatorio cambiar el tornillo y arandela de debajo, en el carter?
Muchas gracias

Victor

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Si sacaste el aceite por la varilla no hace falta cambiar arandela del tapon del carter,pero yo soy mas partidario de tirar el aceite por el carter.

Como te dice nuestro compañero Carreras...lo mejor (siempre) es sacar el aceite por el tapón...y no es cierto que haya que cambiar la arandela cada vez.

Cuando me han preguntado por aceites y filtros, mi recomendación desde SIEMPRE ha sido la misma: no cambies sólo el aceite, cambia ambas cosas (aceite y filtro) y MUY preferiblemente usar aceite 100% sintético.

Sé y entiendo que cuesta un poco más, pero la diferencia de calidades de aceites mineral y sintético es abrumadora...en los motores de competición veíamos muchas veces en los árboles de levas las marcas que dejaban los "taqués" cuando se usan resortes de mayor presión (para alcanzar mayor régimen de RPM, cosa que obligatoriamente hacen los motores europeos para poder sacar rendimiento a tamaños menores de motor).

Hoy en día recomiendan intervalos de cambio que yo JAMAS haría....veo hasta 30.000 kilómetros entre cambios, eso simplemente es una BARBARIDAD...
Como MUCHO recomiendo cambiar cada 10.000 kilómetros.

Las marcas que recomiendo (de las fáciles de conseguir) son SIN DUDA Mobil1 y Castrol GTX (no conozco bien las marcas europeas de aceites pero tengo totalmente comprobado el rendimiento de estas dos marcas).

Un par de detalles acerca de los filtros:

a) Cuando quitas el filtro viejo, en la superficie donde asienta la junta, pásale un trapo para eliminar cualquier resto que pudiera (aunque es relativamente poco probable) causar mal asentamiento del filtro nuevo.

b) ANTES de colocar el filtro nuevo, rellénalo de aceite....esto hay que hacerlo poco a poco para que el elemento filtrante (papel) se "embeba" de aceite....esto es para que al arrancar el motor esté el menor tiempo posible "en seco".
Si tu filtro va en forma horizontal, no te preocupes si no puedes rellenarlo... esto lo recomiendo para hacer las cosas mejor, pero el motor (la bomba de aceite) lo llenará rápidamente también.
c) SIEMPRE pasa el dedo con aceite por la junta (la goma), esto para que no esté seca y asiente mejor.
d) Aprieta el filtro con la mano lo más fuerte que puedas, no hace falta llave de filtro y no la recomiendo a menos que sepas "medir" hasta donde llegar....con la mano es suficiente!

Y....al encender el motor, inspecciona que no haya pérdidas de aceite.


Un saludo a todos!

Carreras y JackRT, muchas por vuestra ayuda y consejos.

los seguire.

de todas formas, alguien me podría decir dnd está -por las fotos de mi post original y presente- dnd está el susodicho filtro?

muchas gracias

Victor

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De nada para eso estamos.Un saludo

Desde esas fotos no lo veo...normalmente los filtros de aceite están por debajo.

Ah....y para cambiar el filtro es casi seguro que necesitarás una llave para filtros.


Un saludo!

muchas gracias a todos.

me han mandado una foto en las q se ve q está por debajo.

he mirado y tengo unas tapas cubre carter.

Necesitaré levantar el coche con el gato para poder quitarlas y acceder facilmente?

alguna otra forma?

muchas gracias

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muy buenas!!

hace 1h he subido del garage de estar peleando con ello durante más de 2h.
al final la cosa no es dificil, aunq no he logrado mi objetivo:

1.- he alzado el coche por la rueda izq (ya suponeis q Murphy ha vuelto a trabajar, y el filtro estaba cerca de la dcha)

2.- he quitado 7 tornillos del cubre carter (de los cuales 2 no han querido volver a su sitio, aunq ha quedado bien fijo y con seguridad)

3.- he peleado con el filtro hasta q finalmente (después de montones de intentonas) la llave ha cedido por uno de los tornillos laterales y ha hecho plof, y me he quedado con las ganas de poder cambiar el filtro (aunq no lo habría conseguido pq estaba superduro).

4.- finalmente cm mñn marcho de viaje, he decidido rellenar de aceite nuevo el motor y dentro de unos km intentar otra vez cambiar el filtro.
alguna sugerencia para poder aflojar el filtro rebelde?
se puede echar aflojatodo o 3en1 en algún lado?

mucha gracias

Los mejores para los filtros son de cazoleta se ajusta al filtro pero tienes que saber diametro del filtro para ajustarle bien a hay varias medidas y luego aflojas con llave y no se resiste ninguno. Cuando pongas el nuevo unta la junta del filtro con un poco de aceite.

pues suerte para la proxima vez que lo intentes los consejos que te han dado son muy buenos y haz caso

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hazme un favor,usa el "buscador" y lee , gracias.