Argentinos y mexicanos tuvieron más suerte con esta familia de Dodges. Allí existió el GTX/Polara, basado en la misma carrocería, pero con 3 puertas y el motor 318, todo un señor V8. No sé si en Venezuela llegó a fabricarse, Jack?

Preciosos coches.
Sería un lujo hacerles un trabajito ya que se podría apreciar unos cambios bestiales

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Para mi es un lujo sentarme, ver las fotos, leer y aprender de todos vosotros, y en este caso de mecánica con JackRt y Mckarras

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Yo de mecanica 0 (bueno casi 0) pero se apreciar un buen coche cuando lo veo.
Da gusto leeros

Un saludote.

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"Solo se que no se nada, pero nada de nada

Ke buena info compi.
Exacto, el GTX / Polara en 3 puertas todavia se ve gran cantidad de ellos, pero con dije antes con gas, los pueden utiliza con como kieran solo ke allí la gasolina está por las nubes y un V8 es para pocos.

Pues como aquí, cualquiera mantiene un V8 para uso diario, salvo un Chrysler 300c con motor hemi, que puede funcionar con 4 u 8 cilindros, según el ritmo de marcha, con el sistema MDS. Tiene que ser una gozada, llegar al límite de los 4 cilindros y notar como entran los otros 4 al pisarle..... mmmmmmmm

El descapotable es un Fiat 124"spider",con esos paragolpes debe ser de principios de los ´80.




Lo unico que tiene los faros de los modelos anteriores:

La 727???

Pensaba que le pondrían la 904....es más "liviana".

Te veo metido en esto....
Un Holley 2bbl 500....buen carburador...
Escape de 2,5 pulgadas....headers obviamente.... pero yo bajaría a 1 7/8.

Un gran saludo!

En Venezuela los modelos eran absolutamente norteamericanos....sin los cambios que si tuvieron en Brasil y Argentina en carrocerías.
De hecho, México y Brasil "crearon" su propia serie de "318" (el 318, amigos, es el motor de 5.211 centímetros cúbicos).

En Venezuela existieron muchas versiones....desde las más básicas (en ese caso los Plymouth Valiant con el motor 225 y hace muuucho con los 170 y 19 y los Dodge Dart con los 318.

Para que se hagan una idea de la fiabilidad de esos vehículos: aún hay MUCHAS personas que tienen su Dart del ...1975 (por ejemplo) y no lo quieren vender porque NUNCA los han dejado tirados....los van pintando...arreglando....etc.

Hace ya 7 años que no voy a mi tierra....pero al menos antes la mentalidad iba MUCHISIMO por fiabilidad...la fiabilidad era sin duda el factor que daba mejor precio de reventa en cualquier marca.

A partir de 1973 empezaron a montar la A904. Los manuales llevaban la A833 de 4 marchas. En cuanto a lo del diámetro del tubo, tienes razón, por medidas sería más adecuado, pero todas las modificaciones que he visto (3 en concreto) llevaban 2,5, no sé por qué (más fácil o barato de conseguir el tubo?).

Como dato histórico, decir que el motor /6 comenzó a fabricarse en 1959 y sobrevivió con ligeras modificaciones hasta 1987 montado en coches y hasta 1991 para barcos. Casi nada.