-El Sueño de mi vida hecho realidad.
- Autor de tema Axel_89
- Fecha de inicio
Axel_89
Detallista activo
- Ubicación
- Córdoba-Andalucía.
Axel muy bonito ese st!..a mas de uno lo dejaras con la boca bien abierta.!
respecto al aceite...siento decirte que cometes un fallo muy acentuado por mucha gente, no se que aceite recomienda el fabricante de tu coche, pero si el fabricante recomienda 5-40, 10-40..en teoria no se debe subir la viscosidad en caliente (40), esa viscosidad solamente se debe subir cuando llevas muchos kilometros o en el caso de las reprogramaciones tener mayor "colchon" entre las partes del motor para aguantar el nuevo par..etc
te recomiendo que pases por coches.net, hay un subforo de "mejor aceite para el coche" el cual hay un forero muy entendido en el tema que te aconsejara el mejor aceite para tu coche en funcion del aceite utilizado hasta ahora, el tipo de conduccion que realizas..aparte de los kilometros que tengas
por cierto que sepas que para aguantar mejor la temperatura existen en los aceites una tabla de caracteristicas en donde te pone
indice de viscosidad: capacidad de mantener la viscosidad en funcion de la temperatura, cuanto mas alto mejor.
htts: una prueba realizada a 150º en el cual se mide la viscosidad, cuanto mas alto mejor
y decirte que hay aceites 5-40 y 5-50 que superan en esas cifras a los 10-60.
un saludo! y si tienes un hueco pasate por ese subforo la recomiendo para quienes quieran cuidar muy bien la lubricacion de su coche.
Compañero, ¡¡¡Muchísimas Gracias por la aclaración!!!
Te debía haber contestado antes, pero se me pasó por completo tu mensaje...
Lo siento mucho...
Mira, el cambio de aceite no ha sido a lo loco... O sea, que no ha sido subir viscosidad porque sí y ya está... No, está todo pensado.
Estoy estudiando Automoción (Grado Superior) y algo se va aprendiendo acerca del mundo de los fluidos y de la mecánica.
Antes de escoger mi aceite pensé, y mucho, en el tema, busqué información en foros, libros, internet, me informé sobre cada dato que incluye la garrafa de aceite, calidades, homologaciones, diferencias entre viscosidad y densidad, algo que confunde muchísima gente, etc, etc.
El primer número que incluye una garrafa de aceite (10W: W: Winter=Invierno), hace referencia a la Facilidad de Arranque en Frío.
Esto es que un aceite frío está más licuado a baja temperatura para lubricar bien las partes altas del motor cuanto más pequeño es el número.
Es recomendable un número pequeño como primer carácter de la garrafa en países fríos:
Un 5W está indicado para países en los que la temperatura ambiente llega hasta los -25ºC.
Y un 10W está indicado para países en los que la temperatura ambiente llega hasta los -20ºC.
A estas temperaturas garantizan una buena lubricación de todas las partes del motor.
En la segunda cifra (10W 60), se indica el Grado de Viscosidad del aceite, esto es la capacidad para mantener la máxima capacidad lubricante incluso a temperaturas altas de funcionamiento.
Este número, 60, mide el comportamiento de la viscosidad del aceite en función de la temperatura, y cuanto más alto es este número, más estabilidad presentará el aceite lubricante a altas temperaturas, no variando de ninguna forma y garantizando una correcta lubricación de todas las partes del motor.
Después, existe la Viscosidad Real de Trabajo o Viscosidad HTHS (alta temperatura, alto gradiente de cizallamiento), que es la viscosidad dinámica de un aceite sometido a una temperatura de 150ºC bajo condiciones de cizallamiento muy severas.
Cuanto menor es la viscosidad también nos garantiza un bajo consumo de combustible, pero claro, no garantiza una correctísima lubricación.
Y ahora ha llegado el momento de darte la razón:
Sí, quizá me he pasado con la viscosidad, ya que 60 es mucho y mi coche es atmosférico, si fuera turbo, quizá sería más producente, pero al ser atmosférico no necesita de una viscosidad exagerada.
En mi coche recomiendan desde fábrica un SAE 5W-30. Estupendo, todo correcto, nadie sabe más de motores que el propio fabricante. Voto por esto.
Pero... Un SAE 5W-30 está recomendado para facilitar el arranque en frío a -25ºC (5W) y preparado para soportar temperaturas ambiente máximas de 35ºC (30), ya que esa es la temperatura media anual (con bastante márgen más por encima que por debajo) en países del norte de Europa (Inglaterra).
Y yo pregunto ahora: En una zona como Córdoba, que en invierno no se baja de -5ºC y en Verano se alcanzan los 53ºC, que los he visto con mis propios ojos, y sentido en mis propias carnes..., dando un paseo por la Sierra Morena a unos 45ºC y dándole vidilla al motor, ¿recomendarías el uso de este tipo de aceite?
Jejeje.
Pues para curarse en salud, mínimo habría que usar un grado 10W-40, algo más recomendable en esta zona geográficamente cálida, y estaríamos hablando de una viscosidad de índice 40, recomendada para temperaturas ambientes superiores a 40ºC. Ojo, no digo que un SAE 60 sea para temperaturas ambientes de 60ºC o superiores, esto no es así.
Para saber la temperatura ambiente a la que garantiza una correcta lubricación un aceite de una viscosidad determinada existen tablas que habrá que consultar si uno se quiere informar debidamente.
Debería haber utilizado un 5W, 10W ó 15W - 50. Para garantizar el buen arranque en frío y fluidez a estas temperaturas y para garantizar una buena estabilidad a temperaturas ambientales altas.
Ese habría sido mi aceite: 15W50, quizá.
Pero como encontré el Castrol, muy, muy bien de precio y calidad (SM, de las más altas que hay), pues preferí introducir un grado de viscosidad algo más alto de 50.
Este 10W 60 lo emplean los modelos M de BMW, siendo motores atmosféricos apretados y con una Relación de Compresión algo más alta que la del Fordfi... (11'5:1 frente a 10'8:1 del Ford), aunque 10'8 ya es, por sí sola, una Relación bastante alta.
Conclusión: Metería un 15W 50, pero el Castrol me salió muy bien de calidad/ precio/cantidad.
Un Fuerte Abrazo compañero, perdona por el retraso y perdóname dos veces por el tocho... ¡¡¡Jajajaja!!!
NOTA: Le echaré un vistazo a la página recomendada para seguir aprendiendo...
Última edición:
Axel_89
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- Ubicación
- Córdoba-Andalucía.
Jejeje. Muchas Gracias Gentiulis...
Yo también ando despistado del foro por culpa de los estudios, pero ando sacando buenas notas, que es lo importante...
Y no sabes lo que agradezco tu felicitación, de verdad...
Más que amor quizá sea una obsesión..., pensarán algunos... (Cuando me ven mis vecinos constantemente limpiándolo: una o dos veces por semana)
¡¡¡Jajajaja!!!
El amor por las máquinas existe, te lo afirmo de corazón...
¿Sabes eso de cuando estás enamorado que a todas horas piensas en la persona amada?
Pues yo voy paseando por la calle, de camino al Grado Superior, de viaje en tren, en la cama acostado... y pensando constántemente (palabras textuales):
"Qué p*ta cosa más bonita...", "Axel, que ya lo tienes c*brón..."
Jejeje. Espero corresponder a tus espectativas... ¡¡¡Jajaja!!!
Un Fuerte Abrazo.
Compañero, ¡¡¡Muchísimas Gracias por la aclaración!!!
Te debía haber contestado antes, pero se me pasó por completo tu mensaje...
Lo siento mucho...
Mira, el cambio de aceite no ha sido a lo loco... O sea, que no ha sido subir viscosidad porque sí y ya está... No, está todo pensado.
Estoy estudiando Automoción (Grado Superior) y algo se va aprendiendo acerca del mundo de los fluidos y de la mecánica.
Antes de escoger mi aceite pensé, y mucho, en el tema, busqué información en foros, libros, internet, me informé sobre cada dato que incluye la garrafa de aceite, calidades, homologaciones, diferencias entre viscosidad y densidad, algo que confunde muchísima gente, etc, etc.
El primer número que incluye una garrafa de aceite (10W: W: Winter=Invierno), hace referencia a la Facilidad de Arranque en Frío.
Esto es que un aceite frío está más licuado a baja temperatura para lubricar bien las partes altas del motor cuanto más pequeño es el número.
Es recomendable un número pequeño como primer carácter de la garrafa en países fríos:
Un 5W está indicado para países en los que la temperatura ambiente llega hasta los -25ºC.
Y un 10W está indicado para países en los que la temperatura ambiente llega hasta los -20ºC.
A estas temperaturas garantizan una buena lubricación de todas las partes del motor.
En la segunda cifra (10W 60), se indica el Grado de Viscosidad del aceite, esto es la capacidad para mantener la máxima capacidad lubricante incluso a temperaturas altas de funcionamiento.
Este número, 60, mide el comportamiento de la viscosidad del aceite en función de la temperatura, y cuanto más alto es este número, más estabilidad presentará el aceite lubricante a altas temperaturas, no variando de ninguna forma y garantizando una correcta lubricación de todas las partes del motor.
Después, existe la Viscosidad Real de Trabajo o Viscosidad HTHS (alta temperatura, alto gradiente de cizallamiento), que es la viscosidad dinámica de un aceite sometido a una temperatura de 150ºC bajo condiciones de cizallamiento muy severas.
Cuanto menor es la viscosidad también nos garantiza un bajo consumo de combustible, pero claro, no garantiza una correctísima lubricación.
Y ahora ha llegado el momento de darte la razón:
Sí, quizá me he pasado con la viscosidad, ya que 60 es mucho y mi coche es atmosférico, si fuera turbo, quizá sería más producente, pero al ser atmosférico no necesita de una viscosidad exagerada.
En mi coche recomiendan desde fábrica un SAE 5W-30. Estupendo, todo correcto, nadie sabe más de motores que el propio fabricante. Voto por esto.
Un SAE 5W-30 está recomendado para facilitar el arranque en frío a -25ºC (5W) y preparado para soportar temperaturas ambiente máximas de 35ºC (30), ya que esa es la temperatura media anual (con bastante márgen más por encima que por debajo) en países del norte de Europa (Inglaterra).
Y yo pregunto ahora: En una zona como Córdoba, que en invierno no se baja de -5ºC y en Verano se alcanzan los 53ºC, que los he visto con mis propios ojos, y sentido en mis propias carnes..., dando un paseo por la Sierra Morena a unos 45ºC y dándole vidilla al motor, ¿recomendarías el uso de este tipo de aceite?
Jejeje.
Pues para curarse en salud, mínimo habría que usar un grado 10W-40, algo más recomendable en esta zona geográficamente cálida, y estaríamos hablando de una viscosidad de índice 40, recomendada para temperaturas ambientes superiores a 40ºC. Ojo, no digo que un SAE 60 sea para temperaturas ambientes de 60ºC o superiores, esto no es así.
Para saber la temperatura ambiente a la que garantiza una correcta lubricación un aceite de una viscosidad determinada existen tablas que habrá que consultar si uno se quiere informar debidamente.
Debería haber utilizado un 5W, 10W ó 15W - 50. Para garantizar el buen arranque en frío y fluidez a estas temperaturas y para garantizar una buena estabilidad a temperaturas ambientales altas.
Ese habría sido mi aceite: 15W50, quizá.
Pero como encontré el Castrol, muy, muy bien de precio y calidad (SM, de las más altas que hay), pues preferí introducir un grado de viscosidad algo más alto de 50.
Este 10W 60 lo emplean los modelos M de BMW, siendo motores atmosféricos apretados y con una Relación de Compresión algo más alta que la del Fordfi... (11'5:1 frente a 10'8:1 del Ford), aunque 10'8 ya es, por sí sola, una Relación bastante alta.
Conclusión: Metería un 15W 50, pero el Castrol me salió muy bien de calidad/ precio/cantidad.
Un Fuerte Abrazo compañero, perdona por el retraso y perdóname dos veces por el tocho... ¡¡¡Jajajaja!!!
NOTA: Le echaré un vistazo a la página recomendada para seguir aprendiendo...
todo lo que dices tienes mucha razón...yo tambien acabo de terminar de estudiar grado superior en automocion...pero lo que te dicen hay es muy generico.
respecto a lo de el tema de la climatologia...y el sae...no tiene nada que ver que el 30..o el 40 sea para mayores temperaturas..para eso ya esta la prueba del hths. lo del 40 y el 30 son para las toleracias del motor medidas en centiestokes..que si tu motor esta diseñado para llevar un 30..es que las toleracias de tu motor esta entorno al 12..13 centiestokes..lo que hace el aceite es cubrir el espacio que existe entre las piezas del motor si tu le metes un 10-60...le estas metiendo un aceite mas viscoso de lo que tu motor necesita y produciendo mayor desgaste en todas las piezas...
esto es un tema que se puede alargar muchoo, ya te digo que el muchacho de la pagina que te comente entiende mucho de aceites y lo ultimo que te recomendara es que uses el castrol 10-60, puesto que el lo utilizo en su coche y le produjo mucho desgaste hasta que lo consumia..y que paso? pues que cuando fue a poner un 5-40..ya habia abierto las tolerancias y el motor se trabaja todo el aceite que le pusiera, si quieres maxima proteccion un buen aceite para tu caso seria el castrol edge 5-30 que es 100% sintetico..aparte de que bajas el primer numero de esta manera en el momento del arranque llega mejor el aceite a todas las partes..y con el 30 no abres las tolerancias del motor y no lo desgastas prematuramente. y siendo 100% sintetico estaras protegido en todo momento..ya que aguanta mejor las temperaturas...mejor rozamiento...etc.
lo que tienes que hacer es subir el ultimo numero del sae (30) conforme subes de kilometros...para compensar el desgaste de las piezas.
siento si no me explico bien..y el tostón
Características Típicas
Nombre Método Unidades Castrol EDGE 10W-60
Densidad Relativa @ 15ºC ASTM D4052 g/ml 0.853
Viscosidad Cinemática, 100ºC ASTM D445 mm² /s 22.7
Viscosidad, CCS -25ºC (10W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 4879
Viscosidad Cinemática, 40ºC ASTM D445 mm² /s 160
Indice de Viscosidad ASTM D2270 None 173
Punto de Fluidez ASTM D97 °C -39
Punto de Llama, PMCC ASTM D93 °C 203
Cenizas Sulfatadas ASTM D874 % wt 1.29
Características Típicas
Nombre Método Unidades Castrol EDGE 5W-30
Densidad Relativa @ 15ºC ASTM D4052 g/ml 0.851
Viscosidad Cinemática, 100ºC ASTM D445 mm² /s 12.0
Viscosidad, CCS -30ºC ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800
Viscosidad Cinemática, 40ºC ASTM D445 mm² /s 70
Indice de Viscosidad ASTM D2270 None 169
Punto de Fluidez ASTM D97 °C -42
Punto de Llama, PMCC ASTM D93 °C 202
Cenizas Sulfatadas ASTM D874 % wt 0.64
un solo apunte...para que veas que la viscosidad que le metes al motor es doble para lo que el esta diseñado
...diseñado para una viscossidad de 12 cts (viscosidad cinematica 100º) esto hace referencia al numero 30..y la (viscosidad cinematica a 40º) hace referencia al 5.. cuando tu le estas metiendo 22...a 100 grados y 160..a 40º, de esta manera produces mucho mas desgaste...y una vez que abres las tolerancias, no hay manera de volver para atras..
y para que veas que aun siendo un 5-30 el indice de viscosidad (capacidad de mantener la viscosidad con el aumento de temperatura) se acerca mucho al 10-60...no porque sea un 10-60 va mejor en tu coche..si bmw lo utiliza es porque ya su motor esta diseñado para poder aguantar esa viscosidad..la bomba de aceite de tu coche se resentira mas..
espero k no te siente mal..todo esto porque solo quiero intentar decirte que no desde mi opinion no es lo mejor que le puedes poner al coche...un saludoo y encantado de poder hablar contigo de algo que me gusta como son los coches!!
Nombre Método Unidades Castrol EDGE 10W-60
Densidad Relativa @ 15ºC ASTM D4052 g/ml 0.853
Viscosidad Cinemática, 100ºC ASTM D445 mm² /s 22.7
Viscosidad, CCS -25ºC (10W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 4879
Viscosidad Cinemática, 40ºC ASTM D445 mm² /s 160
Indice de Viscosidad ASTM D2270 None 173
Punto de Fluidez ASTM D97 °C -39
Punto de Llama, PMCC ASTM D93 °C 203
Cenizas Sulfatadas ASTM D874 % wt 1.29
Características Típicas
Nombre Método Unidades Castrol EDGE 5W-30
Densidad Relativa @ 15ºC ASTM D4052 g/ml 0.851
Viscosidad Cinemática, 100ºC ASTM D445 mm² /s 12.0
Viscosidad, CCS -30ºC ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800
Viscosidad Cinemática, 40ºC ASTM D445 mm² /s 70
Indice de Viscosidad ASTM D2270 None 169
Punto de Fluidez ASTM D97 °C -42
Punto de Llama, PMCC ASTM D93 °C 202
Cenizas Sulfatadas ASTM D874 % wt 0.64
un solo apunte...para que veas que la viscosidad que le metes al motor es doble para lo que el esta diseñado
...diseñado para una viscossidad de 12 cts (viscosidad cinematica 100º) esto hace referencia al numero 30..y la (viscosidad cinematica a 40º) hace referencia al 5.. cuando tu le estas metiendo 22...a 100 grados y 160..a 40º, de esta manera produces mucho mas desgaste...y una vez que abres las tolerancias, no hay manera de volver para atras..
y para que veas que aun siendo un 5-30 el indice de viscosidad (capacidad de mantener la viscosidad con el aumento de temperatura) se acerca mucho al 10-60...no porque sea un 10-60 va mejor en tu coche..si bmw lo utiliza es porque ya su motor esta diseñado para poder aguantar esa viscosidad..la bomba de aceite de tu coche se resentira mas..
espero k no te siente mal..todo esto porque solo quiero intentar decirte que no desde mi opinion no es lo mejor que le puedes poner al coche...un saludoo y encantado de poder hablar contigo de algo que me gusta como son los coches!!
Axel_89
Detallista activo
- Ubicación
- Córdoba-Andalucía.
todo lo que dices tienes mucha razón...yo tambien acabo de terminar de estudiar grado superior en automocion...pero lo que te dicen hay es muy generico.
respecto a lo de el tema de la climatologia...y el sae...no tiene nada que ver que el 30..o el 40 sea para mayores temperaturas..para eso ya esta la prueba del hths. lo del 40 y el 30 son para las toleracias del motor medidas en centiestokes..que si tu motor esta diseñado para llevar un 30..es que las toleracias de tu motor esta entorno al 12..13 centiestokes..lo que hace el aceite es cubrir el espacio que existe entre las piezas del motor si tu le metes un 10-60...le estas metiendo un aceite mas viscoso de lo que tu motor necesita y produciendo mayor desgaste en todas las piezas...
esto es un tema que se puede alargar muchoo, ya te digo que el muchacho de la pagina que te comente entiende mucho de aceites y lo ultimo que te recomendara es que uses el castrol 10-60, puesto que el lo utilizo en su coche y le produjo mucho desgaste hasta que lo consumia..y que paso? pues que cuando fue a poner un 5-40..ya habia abierto las tolerancias y el motor se trabaja todo el aceite que le pusiera, si quieres maxima proteccion un buen aceite para tu caso seria el castrol edge 5-30 que es 100% sintetico..aparte de que bajas el primer numero de esta manera en el momento del arranque llega mejor el aceite a todas las partes..y con el 30 no abres las tolerancias del motor y no lo desgastas prematuramente. y siendo 100% sintetico estaras protegido en todo momento..ya que aguanta mejor las temperaturas...mejor rozamiento...etc.
lo que tienes que hacer es subir el ultimo numero del sae (30) conforme subes de kilometros...para compensar el desgaste de las piezas.
siento si no me explico bien..y el tostón
Te has explicado de maravilla... Y me has aclarado mucho.
Cierto que lo que se vé es muy genérico y de pasada, pero por eso investigué algo más.
Ya te comenté que no estoy del todo contento con el 60 porque no es lo que buscaba, pero sí lo que me vino bien y encontré, ya que se acercaba mucho.
Estuve muy a punto de comprar el Motul 5W-30 que es compatible con mi motor.
Características Típicas
Nombre Método Unidades Castrol EDGE 10W-60
Densidad Relativa @ 15ºC ASTM D4052 g/ml 0.853
Viscosidad Cinemática, 100ºC ASTM D445 mm² /s 22.7
Viscosidad, CCS -25ºC (10W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 4879
Viscosidad Cinemática, 40ºC ASTM D445 mm² /s 160
Indice de Viscosidad ASTM D2270 None 173
Punto de Fluidez ASTM D97 °C -39
Punto de Llama, PMCC ASTM D93 °C 203
Cenizas Sulfatadas ASTM D874 % wt 1.29
Características Típicas
Nombre Método Unidades Castrol EDGE 5W-30
Densidad Relativa @ 15ºC ASTM D4052 g/ml 0.851
Viscosidad Cinemática, 100ºC ASTM D445 mm² /s 12.0
Viscosidad, CCS -30ºC ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800
Viscosidad Cinemática, 40ºC ASTM D445 mm² /s 70
Indice de Viscosidad ASTM D2270 None 169
Punto de Fluidez ASTM D97 °C -42
Punto de Llama, PMCC ASTM D93 °C 202
Cenizas Sulfatadas ASTM D874 % wt 0.64
un solo apunte...para que veas que la viscosidad que le metes al motor es doble para lo que el esta diseñado
...diseñado para una viscossidad de 12 cts (viscosidad cinematica 100º) esto hace referencia al numero 30..y la (viscosidad cinematica a 40º) hace referencia al 5.. cuando tu le estas metiendo 22...a 100 grados y 160..a 40º, de esta manera produces mucho mas desgaste...y una vez que abres las tolerancias, no hay manera de volver para atras..
y para que veas que aun siendo un 5-30 el indice de viscosidad (capacidad de mantener la viscosidad con el aumento de temperatura) se acerca mucho al 10-60...no porque sea un 10-60 va mejor en tu coche..si bmw lo utiliza es porque ya su motor esta diseñado para poder aguantar esa viscosidad..la bomba de aceite de tu coche se resentira mas..
espero k no te siente mal..todo esto porque solo quiero intentar decirte que no desde mi opinion no es lo mejor que le puedes poner al coche...un saludoo y encantado de poder hablar contigo de algo que me gusta como son los coches!!
Lo subrayado me asusta un poco...
Pero en un cambio de aceite durante unos 9.000km tampoco creo que le haga demasiado daño.
Respecto a la bomba de aceite también lo pensé... Pero tenía pensado bajar la viscosidad en el siguiente cambio.
Para nada me sienta mal tu aportación, es más, te la agradezco de corazón, porque lo que más quiero en este mundo es mimar al pequeñín...
Jejeje. Y solamente aprendiendo es como mejor se obra.
Un Fuerte Abrazo y Muchísimas Gracias de nuevo.
Focus_B
Detallista
vaya vaya que manquinon!!!!espero que lo disfrutes muchisimo y por muchos años seguro que cada vez que lo mires sonreiras y eso es algo que no puedes perder!!muchisimas felicidades por lograr tu objetivo Y POR TENER LA PERSEVERANCIA para seguir detrás de él!!!
Enhorabuena a ambos, dos maquinas que se cuidaran y disfrutaran esperemos que por muchos años!!
Enhorabuena a ambos, dos maquinas que se cuidaran y disfrutaran esperemos que por muchos años!!
Kompression
Nuevo detallista
Enhorabuena... Me recuerdas un montón a mi cuando me compré el Sportcoupé, mi primer coche nuevo...
Disfrútalo y buen detail...
Disfrútalo y buen detail...
Axel_89
Detallista activo
- Ubicación
- Córdoba-Andalucía.
Vaya. vaya... La Señorita que se perdió...
Cago en la mar... A ver si nos visitas más, compañera, que se te echa de menos.
Siempre que lo miro sonrío y, cuando no estoy con el, pienso constantemente en él... Jaja.
¡¡¡Muchísimas Gracias por la felicitación!!!
Siempre lo querré y siempre me acordaré de esta preciosidad...
Un Fuerte Abrazo...
Enhorabuena... Me recuerdas un montón a mi cuando me compré el Sportcoupé, mi primer coche nuevo...
Disfrútalo y buen detail...
Muchas Gracias compañero.
Es algo indescriptible, ya se sabe...
Un Abrazo.