intentare aclarar un poco el tema de empresas de transporte.
yo trabaje en varias durante unos cuantos años (unos 10)
el sistema en todas ellas es practicamente el mismo.
la empresa que envia el paquete llama a la agencia, o bien tiene contratado el paso del repartidor diariamente por dicha empresa.
el repartidor pasa y recoge los bultos que tenga la empresa.
despues de hacer todas las recogidas (en seur hay dos horarios de recogidas, uno hasta las seis y media y un reten hasta las siete y media) el repartidor baja a la agencia
descarga el furgon y lleva las notas a la oficina, luego vuelve y lleva los bultos al lugar de facturacion
en ese momento (suelen ser las 7/8 de la tarde) es el primer momento peligroso del envio, ya que hay mucho lio de paquetes, etiquetas, trailers cargandose, envios "equivocados" jaulas que rellenar, palets que montar, horarios que cumplir. ( en azkar asturias tiene que salir el camion de barcelona a las 6.30 en punto sin excusas. lo que no este dentro no se envia) normalmente suele salir todo bien, con eso quiero decir que de unos 1500 paquetes suelen "equivocarse" 3/4 siempre haciendo una media logicamente.
el trailer sale de la agencia a ultima hora de la tarde
va haciendo escalas (si no es directo) en el caso de madrid-oviedo hace tres dependiendo de la agencia como es logico. en el caso de transportes gefco es asi. asturias es la tercera y ultima parada, y no seria la primera vez que algun paquete para asturias se queda en leon por despiste de los porteadores
el trailer llega a la agencia a primera hora de la mañana sobre las 6.00 de la mañana
ahi se descarga y se distribulle la mercancia en las zonas marcadas.
mientras en la oficina se preparan los albaranes y demas (otro momento de mucho lio)
el repartidor llega a la agencia y va a la oficina a recoger las notas.
primera decision: hay que repartir x albaranes (yo repartia normalmente unas 100/150 notas diarias) la mayoria de las veces no va a dar tiempo a repartirlo todo asi que hay que decidir lo mas urgente.
el repartidor va a la trasera del camion y empieza a buscar la mercancia. para ir cargandola por orden de reparto.(si el camion se llena y no coge todo, tendra que esperarse a la tarde)
en el caso de los repartidores ya se puede ver de todo, yo trabaje con unos 80/90 repartidores distintos a lo largo de mi "trayectoria" y de todos ellos solo unos 15/20 eran verdaderos profesionales
el resto eran chavalillos que no tenian donde meterse y se compraban una furgoneta y ala, a currar, como hacia falta gente para reparto con tener furgon era suficiente
mi experiencia con las agencias como repartidor es:
transportes azkar
transportes gefco
transportes seur
nacex
UPS
como conclusion de este peazo de ladrillo dire...
la culpa en el 90% de los casos es del repartidor final, ya que es el quien decide que se reparte, cuando se reparte y si se reparte.
os podria contar cientos de casos y anecdotas sobre el reparto. pero con este rollo que acabo de soltar creo que es suficiente.