Sobre llantas
- Autor de tema numero3
- Fecha de inicio
numero3
Detallista
- Ubicación
- Entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao
Ya lo pregunté, pero las de 16" no son compatibles con el paquete deportivo, aunque le pongas el tren de rodaje confort
Nada, decidido, las de 17"
A ver si lo pido esta semana, que ya tengo ganas de detallarlo
A
Alberto James
Buenas tardes a todos,
voy a dar una opinión neófita pero práctica. Yo tengo un A3 TDI 130 retocado electrónicamente para 190CV. De punta le he llegado a poner a 235Km/h con llantas 225/40 ZR18''. La estabilidad en curvas se puede considerar "sobre railes", también influye que esté rebajada la suspensión y creo que el ancho efectivo del coche en cuanto a agarre está favorecido por los separadores de las llantas. Eso está muy bien,pero....aguaplanning hace mucho, el ESP salta normalmente cuando hay charcos en las autovías...sobre el consumo no se cómo afectará porque no he probado mi coche con otras llantas, pero de partida tiene un buen consumo...al maniobrar en 1ª o 2ª marcha se puede decir que es pesadito, de hecho, me hace daño cuando pego un aceleron en 1ª o 2ª porque noto como gasto euros. Ahh..se me olvivaba, cambiar neumáticos vale una pasta...me gasté sobre 900 euros cuando cambié la primera vez a unos continental sportcontact 2, después le pusé unos handcook sport 104 por 110 euros/unidad, al final, por muy barato que le pongas neumáticos los 400 euros caen. Es interesante que de mi opinión, puesto que ya que hago muchos kilómetros (más de 1000 semana), me compensa unas llantas 16 que podré cambiar con el doble de frecuencia, puesto que me valdrá casi la mitad y neumáticos de más calidad. gastaré menos, etc.. Lei un artículo técnico de Autobild donde comparaban neumáticos de 16,17 y 18. las pruebas, como os podeis imaginar, tocaban todo en cuanto a prestaciones (frenada, agarre, curvas, confort, lluvia, consumo,...). Ganaban...las de 16. Cuando le cambie las llantas y le ponga las de 16 escribiré otro comentario contando mi experiencia. Ahh...me va a dar mucha pena venderlas porque les he cogido cariño porque son muy bonitas...
voy a dar una opinión neófita pero práctica. Yo tengo un A3 TDI 130 retocado electrónicamente para 190CV. De punta le he llegado a poner a 235Km/h con llantas 225/40 ZR18''. La estabilidad en curvas se puede considerar "sobre railes", también influye que esté rebajada la suspensión y creo que el ancho efectivo del coche en cuanto a agarre está favorecido por los separadores de las llantas. Eso está muy bien,pero....aguaplanning hace mucho, el ESP salta normalmente cuando hay charcos en las autovías...sobre el consumo no se cómo afectará porque no he probado mi coche con otras llantas, pero de partida tiene un buen consumo...al maniobrar en 1ª o 2ª marcha se puede decir que es pesadito, de hecho, me hace daño cuando pego un aceleron en 1ª o 2ª porque noto como gasto euros. Ahh..se me olvivaba, cambiar neumáticos vale una pasta...me gasté sobre 900 euros cuando cambié la primera vez a unos continental sportcontact 2, después le pusé unos handcook sport 104 por 110 euros/unidad, al final, por muy barato que le pongas neumáticos los 400 euros caen. Es interesante que de mi opinión, puesto que ya que hago muchos kilómetros (más de 1000 semana), me compensa unas llantas 16 que podré cambiar con el doble de frecuencia, puesto que me valdrá casi la mitad y neumáticos de más calidad. gastaré menos, etc.. Lei un artículo técnico de Autobild donde comparaban neumáticos de 16,17 y 18. las pruebas, como os podeis imaginar, tocaban todo en cuanto a prestaciones (frenada, agarre, curvas, confort, lluvia, consumo,...). Ganaban...las de 16. Cuando le cambie las llantas y le ponga las de 16 escribiré otro comentario contando mi experiencia. Ahh...me va a dar mucha pena venderlas porque les he cogido cariño porque son muy bonitas...
Puuuuuurazooooo.....
La llanta mayor va asociada a un perfil más bajo para mantener aproximadamente el diámetro. Y digo aproximadamente.
- Si el diámetro aumenta, la huella se acorta. ganas agilidad/pierdes tracción.
- con rueda ancha - 225/40/18 = 637,2mmd
ruedas obedientes y estables en curvas, y a altas velocidades.
pérdidas de tracción en malas condiciones, no avisan.
- con rueda ancha - 225/45/17 = 634,3mmd
buen compromiso estabilidad/guiado/confort. Buen agarre seco
problemas con agua, mayor consumo.
- con mismo ancho - 215/40/18 = 629,2mmd
buenos consumos, buen compromiso comodidad/sport en ruta
trenes ligeros en conducción sport.
- Con la rueda de serie según fábrica - siempre es la opción más equilibrada
215/45/17 = 625,3mmd.
- Si el diámetro disminuye, la huella se alarga. pierde agilidad/gana tracción.
- con mismo ancho -- 215/40/17 = 603,8mmd.
buena traccion y guiado en condiciones difíciles, avisa.
no le pidas comportamiento sport ni comodidad
- con rueda ancha - 225/40/17 = 611,8mmd
buena tracción en arrancadas, avisa y da tiempo a corregir en seco.
poco agil, pesada, consumo alto, problemas con agua.
Ni que decir tiene, que todo esto es cierto en casos extremos y puede cambiar radicalmente en función del estado/tarado de los amortiguadores y del compuesto duro o blando de la goma.
NOTA: No te recomiendo poner un neumático más sport con una suspensión blanda, y menos en un tracción trasera, las curvas te destrozarán los flancos y rebotarán si entra rápido.
En fin un mundo.
No quieras saber más que Merche Benz. Si te dicen que esas medidas son las adecuadas para esa configuración, no hagas cosas raras.
Aunque creo que a menos que tu padre haga una conducción deportiva... no notará la diferencia entre 17" o 18".
La llanta mayor va asociada a un perfil más bajo para mantener aproximadamente el diámetro. Y digo aproximadamente.
- Si el diámetro aumenta, la huella se acorta. ganas agilidad/pierdes tracción.
- con rueda ancha - 225/40/18 = 637,2mmd
ruedas obedientes y estables en curvas, y a altas velocidades.
pérdidas de tracción en malas condiciones, no avisan.
- con rueda ancha - 225/45/17 = 634,3mmd
buen compromiso estabilidad/guiado/confort. Buen agarre seco
problemas con agua, mayor consumo.
- con mismo ancho - 215/40/18 = 629,2mmd
buenos consumos, buen compromiso comodidad/sport en ruta
trenes ligeros en conducción sport.
- Con la rueda de serie según fábrica - siempre es la opción más equilibrada
215/45/17 = 625,3mmd.
- Si el diámetro disminuye, la huella se alarga. pierde agilidad/gana tracción.
- con mismo ancho -- 215/40/17 = 603,8mmd.
buena traccion y guiado en condiciones difíciles, avisa.
no le pidas comportamiento sport ni comodidad
- con rueda ancha - 225/40/17 = 611,8mmd
buena tracción en arrancadas, avisa y da tiempo a corregir en seco.
poco agil, pesada, consumo alto, problemas con agua.
Ni que decir tiene, que todo esto es cierto en casos extremos y puede cambiar radicalmente en función del estado/tarado de los amortiguadores y del compuesto duro o blando de la goma.
NOTA: No te recomiendo poner un neumático más sport con una suspensión blanda, y menos en un tracción trasera, las curvas te destrozarán los flancos y rebotarán si entra rápido.
En fin un mundo.
No quieras saber más que Merche Benz. Si te dicen que esas medidas son las adecuadas para esa configuración, no hagas cosas raras.
Aunque creo que a menos que tu padre haga una conducción deportiva... no notará la diferencia entre 17" o 18".
Y por que no pones unas fotos de esas de 18"?
A
Alberto James
Estas son
A
Alberto James
Por cierto, las vendo si alguien está interesado