Desgraciadamente en este mundo hay ingenieros que se dedican a calcular todos los sistemas de un motor, incluidos el de combustible y el de aceite
Sirva de dato que las misiones del aceite no son solo lubricar sino también por ejemplo limpiar y muy muy importante evacuar calor. La cantidad de calor que evacuen será función de las caracteristicas del aceite, entre otras cosas por eso el fabricante pone uno determinado, porque es el que mantiene la temperatura y evacua el calor que necesita.
Andar cambiando las cosas sin saber al menos a mi no me parece lo mas adecuado
También existen más ingenieros que hacen las mismas pruebas con los diferentes aceites del mercado e indican los que mejor se comportan...
El tema de la evacuación de calor no es un problema metas el aceite que metas, ya que la graduación del aceite no influye en su dispersión de calor, si no en su comportamiento en frío/caliente.
Normalmente los fabricantes recomiendan un aceite que funciona como ellos desean para una zona geográfica determinada y en otra zona usan otra graduación, sin ir más lejos no es la misma graduación la que se usa en España que la que se usa en Finlandia, más que nada por que la viscosidad del aceite no se comporta igual a 30º que a -10º, y esto siempre hablando del mismo motor.
Cambiar el aceite por otra graduación puede ser mejor o peor, depende de muchos factores, entre ellos los kilómetros que lleve hechos el motor, y es más, una de las recomendaciones poco conocidas de los fabricantes es cambiar la graduación del aceite a partir de X kilómetros por una superior, la razón es muy simple, a más kilómetros mayor desgaste del motor y mayor consumo de aceite, en estos casos lo normal es subir la graduación (Viscosidad al fin y al cabo) para garantizar la película protectora entre pieza y pieza y además sellar las posibles fugas.
En un aceite lo más importante no es su evacuación de calor ya que esa no viene dada por el aceite usado si no por el diseño del sistema de refrigeración de aceite, si no su viscosidad a las diferentes temperaturas atmosféricas, su capacidad de limpieza para no generar cenizas y lo más importante, la calidad de la película protectora del aceite.
PD: Muchos coches salen al mercado con una graduación recomendada por el fabricante, pongamos 5-40 B4, y con el paso de unos años de estar en el mercado la propia marca cambia su recomendación por otra graduación, por ejemplo 5w30 C3, por que el motor funciona mejor y da menos problemas (Sobre todo de obstrucción de EGR, FAP y colector de admisión).
PD2: Para los que uséis motores JTD/JTDm del grupo Fiat (Fiat, Alfa, Lancia, Opel, Algunos Mercedes, etc) y tengáis aceite 5-40/10-40 B4 os aconsejo usar un 5w30 C3, el motor funciona mucho más suave, consume menos (cerca de 1l menos), sonará menos el motor y tendréis mil veces menos problemas con las EGR/DPF al generar mucha menos ceniza que un aceite B4. Y en los Motores TS y V6 el indicado no es el 10-40 recomendado, es el 10-60, vuestros motores os lo agradecerán
Un saludo.
