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Nuevo Puliendo

Bueno yo también he estado leyendo y he obtenido aparentemente buena info. En mi caso, el bajo nivel de corrección sería debido a el poco tiempo que estuve con la máquina pasando el paso de corte. Según estuve leyendo, cualquier tipo de pasta de pulir tiene un cierto tiempo desde que terminamos de esparcirla hasta que empieza a actuar. También entran en juego las velocidades. Esto sería, comenzar por bajas RPM`s hasta lograr una fina capa de pasta en el cuadrado que hayamos elegido para trabajar. Luego una segunda de serie de pasadas a algo mas de velocidad. Luego otra serie de pasadas a un poco más de velocidad aún (las bajas RPM serian entre 600 u 800 o el mínimo que nos permita la máquina, y las altas RPM serían unas 1800). En este punto la pasta de pulir que utilizamos debería estar empezando a aclararse sobre la chapa (como si no estuviera allí) Luego se comienza el proceso inverso, de pasadas reduciendo la velocidad, digamos una serie de pasadas a unas RPM intermedias y luego una final a un poco más del mínimo inicial. La explicación seria que cuando estamos llegando a las 1800 RPM, en ese punto estamos haciendo que la pasta de corte tenga su máxima eficacia, y las posteriores pasadas son para mejorar la terminación y reducir los hologramas (igualmente es normal que queden hologramas del paso de corte, pero eso se soluciona con los siguientes pasos de polish y acabado)

Otra opción para el bajo nivel de correción podría llegar a ser por no acondicionar los pads previamente. Esto quiere decir, comenzar a usar los pads aplicando dos pequeñas gotas de pasta. La manera correcta de comenzar cualquier paso de pulido (corte polish o finish) sería aplicando pasta sobre el pad, esparciendolá sobre el pad, hasta que éste quede cubierto en su totalidad con el pulimiento. Esto no quiere decir que rebalse de producto, sino que no haya zonas "secas" en el pad.

Por otro lado tratando de ayudar al compa que comento arriba, me pregunto la preparación que recibió la superficie antes de que comiences a pulir. Es decir si estaba bien lavada y descontaminada la zona. O quizá como me pasó a mi por no haber acondicionado los pads antes de comenzar.


ACLARACIÓN IMPORTANTE: lo anteriormente publicado fue leído de un foro pero no fue llevado a la práctica AÚN, por lo que puede que no funcione, aunque yo creería que si. El lunes próximo probaré y veremos que ocurre. Trataremos de conseguir fotos para demostrar los resultados.
 
Por otro lado tratando de ayudar al compa que comento arriba, me pregunto la preparación que recibió la superficie antes de que comiences a pulir. Es decir si estaba bien lavada y descontaminada la zona. O quizá como me pasó a mi por no haber acondicionado los pads antes de comenzar

Hola G MART. Interesante aclaración todo lo expuesto arriba. Yo con el capó (la zona que quedó brillante pero con más swirls y microrayones estuve prácticamente 2 horas, con la zona previamente lavada, descontaminada con acrysol, y luego descontaminada con barrita clay bar. No sé si es quizás lo que indicas, que debí darle más pasadas todavía con la pulidora. El coche tiene 6 años y jamás había sido pulido, pero me sorprende porque en las áreas que no tenían mucho daño, al pasarle el paso de acabado solamente (no pasé el de corte ni el de pulido propiamente dicho) a la velocidad más baja y con mucho cuidado de no ejercer presión, dejé microrayones, y no lo entiendo. No quiero imaginarme lo que hubiera pasado a una velocidad intermedia. :S

Si lo ves con mucha luz y vas moviéndote, ¿te han quedado microrayones que antes no estaban? Te lo comento porque cuesta verlos, y solo se ven desde ciertos ángulos, o de noche con luces desde arriba, etc.
 
Durante el pulido pueden darse dos tipos de defectos, los hologramas, que como bien decís se producen en la fase de corte pero que son relativamente sencillos de eliminar, y el marring, que son microarañazos, similares a los swirls y que se pueden crear en las diferentes fases de pulido (descontaminando tambien suele ser común).
Me inclino más porque lo que os esté ocurriendo sea esto último. Puede ser porque esteis trabajando demasiado tiempo el polish o porque el pad esté saturado. Limpiad a menudo los pads (en el paso de corte despues de cada pasada), extended al uno y subir la velocidad para trabajar el polish. En el paso de corte, en el caso de la orbital no hay que bajar la velocidad, extender al 1 y subir al 5,5 durante el tiempo de trabajo del polish. Con la rotativa es diferente, extender al 1, subir la velocidad a la recomendada por el fabricante y luego dar una última pasada a velocidad media-baja para no crear hologramas.
 
Yo las veces que he probado de pasar cualquier paso de pulido (ya sea de corte, de polish o de acabado) nunca he "agregado" marcas. Siempre he reducido los swirls, pero no he podido quitarlos por completo, por eso es que el lunes probaremos con las nuevas técnicas.
Quizá tu problema sean los pads que estás usando. Evidentemente hay algo en los productos que estás aplicando que está rayando tu pintura, o al menos por lo que nos comentas. Creo yo que el hecho de que el auto tenga 6 años no cambia mucho las cosas, a menos que sea un auto de esos que tiene la capa de pintura bien "blanda" como los honda, que a comparación de los alemanes la pintura en casi manteca (es una manera de decir).
Podrías describir bien los pasos que llevaste a cabo para ver si vemos algo que esté fallando??
 
Hola GMart. Claro, voy a ver si armo un post bien completo y detallado indicando todo paso por paso. A ver si saco un rato pronto y lo subo con fotos y todo. Supongo que nos vendrá bien a todos para entre todos ver qué hacemos mal y qué bien, y poder aconsejarnos.
 
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