phoenixtoledo
Detallista activo
- Ubicación
- Burgos
Hola a todos.
Quería compartir con vosotros mis primeras impresiones con la pulidora (orbital DAP900).
Empecé con el capot del coche ya que considero que es la parte más dañada y tenía curiosidad por saber si saldrían todas las marcas que tiene o me tocaría repintar. Lavé antes el panel con ONR y descontaminé con clay al agua.
El estado inicial es este:
http://img560.*************/img560/8194/dsc0071at.jpg
http://img507.*************/img507/660/dsc0073e.jpg
http://img266.*************/img266/3446/dsc0074ry.jpg
Al principio usé el S3 Gold con pad Spider Sandwich pero apenas salían las marcas de chinazos así que decidí echarme la manta a la cabeza y usar la lija al agua P3000 de 3M. Sólo hacía 20 minutos que había cogido la pulidora y ya me iba a lo más complicado. Ahí es cuando me dí cuenta que el capót era irrecuperable y había que repintar. Puede que metiendo un poco más de lija salgan muchas marcas pero tampoco era plan de llegar a la chapa el primer día.
http://img716.*************/img716/1246/dsc0078mv.jpg
http://img684.*************/img684/7286/dsc0081nx.jpg
Para eliminar las marcas de lija decidí bajar un poco en abrasividad y usar el S17+ con el pad Spider Sandwich. Se deja trabajar muy bien y el tiempo de trabajo es muy corto para ver resultados. Lo único que el pad Spider se me hace un poco duro para trabajarlo aunque supongo que debe ser así. El resultado a la vista, aún no saliendo apenas las marcas de chinazos es bastante satisfactorio si se tiene en cuenta el estado del panel. La ganancia en brillo, profundidad, reflexión y suavidad es evidente. Supongo que con todo el coche entero pulido la impresión será mejor al notarse mucho más el cambio en conjunto.
http://img825.*************/img825/9241/dsc0084kr.jpg
http://img854.*************/img854/4808/dsc0085xj.jpg
http://img191.*************/img191/1333/dsc0087qy.jpg
De lo que me he dado cuenta es que esperaré a encontrar un garaje cerrado para acabar de tratar todo el coche porque es muy tedioso estar montando y desmontando, limpiando el coche, planificando donde empezar, agobiarse xq se echa el tiempo encima y no has acabado, etc.
Y como de todo se aprende en esta vida y seguramente a más gente le sea útil..................... os voy a comentar la parte menos positiva del viernes. Como ví que en el capót no conseguía todos los resultados que esperaba pero el trabajo de la lija como eliminar sus marcas había resultado sencillo (seguro que más de uno ya sabe lo que viene ahora.....) me decidí a probar a meterle mano a un arañazo que me hicieron hace años en una aleta, que por cierto está repintada.
http://img710.*************/img710/1527/dsc0095dp.jpg
Puntualizo que no se atasca la uña en ninguna de sus partes con lo cual "está en la laca". Si está en la laca se supone que puedo lijar sin problema y que mientras se vea el arañazo es que hay laca............. Primero empecé con P3000 al agua, como ví que no conseguía nada le pasé 1500 en seco, todo muuuuy suave y con mucho cuidado, retirando restos y viendo como evolucionaba. Como ví que no conseguía apenas nada y las lijas ya estaban muy castigadas por el trabajo en el capót decidí pasar al S0 con el pad de fieltro, igualmente en pasadas cortas, sin apenas presión y retirando para observar la evolución. Cuando de pronto, que curioso, el pad de fieltro ha tomado un color grisaceo............ Ayyyy dios. Retiro restos, pulo con S17+ y spider sandwich y................
http://img5.*************/img5/5131/dsc0098cg.jpg
Os podeis imaginar el cabreo aunque ahora en frío ya me lo tomo mejor, el error le cometí yo, y es algo que prefiero que me pase en mi coche que no en otro cualquiera. Además el panel era para repintar por lo que se ve así que de aquí pensándolo fríamente solo puedo sacar experiencias positivas aunque no lo parezca
Quería compartir con vosotros mis primeras impresiones con la pulidora (orbital DAP900).
Empecé con el capot del coche ya que considero que es la parte más dañada y tenía curiosidad por saber si saldrían todas las marcas que tiene o me tocaría repintar. Lavé antes el panel con ONR y descontaminé con clay al agua.
El estado inicial es este:
http://img560.*************/img560/8194/dsc0071at.jpg
http://img507.*************/img507/660/dsc0073e.jpg
http://img266.*************/img266/3446/dsc0074ry.jpg
Al principio usé el S3 Gold con pad Spider Sandwich pero apenas salían las marcas de chinazos así que decidí echarme la manta a la cabeza y usar la lija al agua P3000 de 3M. Sólo hacía 20 minutos que había cogido la pulidora y ya me iba a lo más complicado. Ahí es cuando me dí cuenta que el capót era irrecuperable y había que repintar. Puede que metiendo un poco más de lija salgan muchas marcas pero tampoco era plan de llegar a la chapa el primer día.
http://img716.*************/img716/1246/dsc0078mv.jpg
http://img684.*************/img684/7286/dsc0081nx.jpg
Para eliminar las marcas de lija decidí bajar un poco en abrasividad y usar el S17+ con el pad Spider Sandwich. Se deja trabajar muy bien y el tiempo de trabajo es muy corto para ver resultados. Lo único que el pad Spider se me hace un poco duro para trabajarlo aunque supongo que debe ser así. El resultado a la vista, aún no saliendo apenas las marcas de chinazos es bastante satisfactorio si se tiene en cuenta el estado del panel. La ganancia en brillo, profundidad, reflexión y suavidad es evidente. Supongo que con todo el coche entero pulido la impresión será mejor al notarse mucho más el cambio en conjunto.
http://img825.*************/img825/9241/dsc0084kr.jpg
http://img854.*************/img854/4808/dsc0085xj.jpg
http://img191.*************/img191/1333/dsc0087qy.jpg
De lo que me he dado cuenta es que esperaré a encontrar un garaje cerrado para acabar de tratar todo el coche porque es muy tedioso estar montando y desmontando, limpiando el coche, planificando donde empezar, agobiarse xq se echa el tiempo encima y no has acabado, etc.
Y como de todo se aprende en esta vida y seguramente a más gente le sea útil..................... os voy a comentar la parte menos positiva del viernes. Como ví que en el capót no conseguía todos los resultados que esperaba pero el trabajo de la lija como eliminar sus marcas había resultado sencillo (seguro que más de uno ya sabe lo que viene ahora.....) me decidí a probar a meterle mano a un arañazo que me hicieron hace años en una aleta, que por cierto está repintada.
http://img710.*************/img710/1527/dsc0095dp.jpg
Puntualizo que no se atasca la uña en ninguna de sus partes con lo cual "está en la laca". Si está en la laca se supone que puedo lijar sin problema y que mientras se vea el arañazo es que hay laca............. Primero empecé con P3000 al agua, como ví que no conseguía nada le pasé 1500 en seco, todo muuuuy suave y con mucho cuidado, retirando restos y viendo como evolucionaba. Como ví que no conseguía apenas nada y las lijas ya estaban muy castigadas por el trabajo en el capót decidí pasar al S0 con el pad de fieltro, igualmente en pasadas cortas, sin apenas presión y retirando para observar la evolución. Cuando de pronto, que curioso, el pad de fieltro ha tomado un color grisaceo............ Ayyyy dios. Retiro restos, pulo con S17+ y spider sandwich y................
http://img5.*************/img5/5131/dsc0098cg.jpg
Os podeis imaginar el cabreo aunque ahora en frío ya me lo tomo mejor, el error le cometí yo, y es algo que prefiero que me pase en mi coche que no en otro cualquiera. Además el panel era para repintar por lo que se ve así que de aquí pensándolo fríamente solo puedo sacar experiencias positivas aunque no lo parezca
......jajajja......es broma. Es más, era súper previsible lo que te ha pasado. Se veían muy profundos esos arañazos....y es lo que tienen estas cosas.....como te pases la lías.... Pero de todas formas es como comentas....hay que repintar la pieza, con lo cual no es tan grave. 
Lo cual sería más fastidio que otra cosa. 
