Hola a todos. La decisión de pulir el coche vino dada fruto de algún hijo de Buda que tuvo la genial idea de rayarme los dos laterales del coche y la puerta del maletero. Tras analizar diversos métodos para recuperar la pintura, me decanté primero por un pintado de la zona, lijado, y luego pulido. Empecé con el kit de 3M de restauración de pintura, pero si bien es bastante útil, se quedaba corto para lo que tenía yo en manos, así que voy a indicar los pasos seguidos para que me podáis indicar qué pude haber hecho mal para que al final me hayan quedado microrrayones y swirls adicionales.
Los productos que utilicé son:
- Kit EZ Polisher con esponjas, discos y Menzerna FG, PF y F.
- Meguiar's Scratch X 2.0
- Kit de restauración de arañazos de 3M (en particular, sus dos esponjas 3M de corte y de acabado)
- Kit de Clay Bar de Mothers con lubricante y microfibra.
- Acrysol de toda la vida
- Cinta de carrocero
- Cera collinite
- Pincel de retoque y pincel de laca de la Citroen, código EXL correspondiente a NEGRO OBSIDIANA (mi coche). La laca no la usé.
- Microfibras a tutiplén, de calidad media y alta.
Esta era la situación del coche antes de arreglarlo (las fotos se sacaron sin lavar el coche antes).
Tras reparar con el kit de reparación de arañazos de 3M el resultado fue bastante bueno para la dimensión de la tragedia, aunque si eso se hizo con un kit de 30 euros, el resultado esperado con productos de muy alta calidad y una pulidora debía ser mucho mejor.
Durante el enmascarado y repintado con el pincel de grado cero:
Estas son fotos del coche reparado con el kit de 3M:
Mi bendito coche tiene un negro “obsidiana" que, según mis amigos "se come la luz, y ha de ser un vórtice temporo-espacial que mediante un agujero de gusano la traslada a otra parte del universo”. Siempre me dejó compungido que no brillase mucho, pero bueno... Ja ja.
PULIDO
El proceso que se siguió fue el siguiente:
1. Lavado de coche con el método de dos cubos y una esponja suave. Secado a mano con microfibras.
2. Se enmascaran gomas, plásticos, faros, y todas las partes que no deben ser pulidas.
3. Se pasa la Clay Bar de Mothers junto con su correspondiente lubricante por los paneles en los que se va a trabajar. Se repasa con una microfibra limpia para eliminar los restos de producto y basura.
4. Se pasa acrysol por la zona para eliminar bien todo resto de producto.
5. Se traza mentalmente un corte de seis secciones sobre el capó, que es el área con mayor número de swirls, y se elige una para empezar (la izquierda superior, justo frente al conductor). Luego fui pasando por el resto del capó.
6. Utilizando la esponja de corte amarilla Softy (https://carcareeurope.es/softy-esponja-amarilla-de-corte-5.5.html) se aplica MENZERNA FG500 (Fast Gloss), unos 4 puntos sobre la esponja, que se extienden por la misma con el dedo y luego se hacen impresiones a lo largo de la zona a tratar. Se enciende la pulidora a velocidad 1 y se extiende el producto sin apretar ni forzar la máquina, manteniéndola paralela a la carrocería. Cuando se esparce el producto, se sube la velocidad hasta el 5 y se comienza a cortar con pasadas rápidas primero en líneas horizontales y luego en verticales, haciendo unas 3 o 4 pasadas. Cuando la pasta empieza menguar y aparecen restos sólidos de la misma, se deja de pulir y se limpia con una microfibra limpia que solo se utilizará para limpiar Menzerna FG500 (para no mezclar ningún producto con otro). Una vez limpiada la zona, se aprecian más swirls, por lo que se repite la aplicación. Aparecen microrayones y otros swirls. Se limpia bien la zona y se aprecian hologramas.
7. Se pasa a aplicar MENZERNA PF2500 (Power Finish) en una esponja verde de pulido suave Softy (https://carcareeurope.es/softy-esponja-verde-de-pulido-suave-5.5.html). La velocidad de pulido es 3-4. Se repite el procedimiento de comenzar en 1 y esparcir las impresiones de pulimento antes de alcanzar dicha velocidad. Se hacen las correspondientes pasadas y se limpia con su correspondiente microfibra. Los hologramas desaparecen y se corrigen minimamente algunos swirls y microrayones, pero el resultado no es adecuado.
8. Finalmente se pasa al MENZERNA FF3000 (Final Finish) con esponja de acabado Softy Grey Foam Finishing. La velocidad de pasada es entre 1 y 2. Se repite lo mismo de siempre y al terminar la pintura brilla, pero los swirls siguen ahí y los microrrayones también.
9. Tras apreciar estos problemas y recordar algunas lecturas de este y otros foros, decido pasar a una aleta y empezar por el acabado, o sea, solamente FF3000, a velocidad de 1 o 2, y apreciar los resultados. La aleta estaba más o menos bien, con pocos swirls, y no se hicieron swirls adicionales, pero sí se crearon microrrayones.
10. En las partes dañadas por el que me hizo las rayas con las llaves (laterales traseros, puerta y portón del maletero), primero se pasó acrysol y se descontaminó bien la parte del rayón, ya repintada, y luego se lijó con Lija 3M trizact 3000 hasta emparejar lo mejor posible. De un lado había aplicado exceso de pintura para rellenar todo lo posible, pero en una primera prueba se corregía el relleno pero se notaba demasiado la pintura, así que del otro lado se aplicó solamente una pasada fina de grado cero del pincel de retoque. Luego de lijar al agua y limpiar bien, se aplicó todo el proceso de FG500, PF2500 y FF3000 siguiendo las instrucciones antes descritas, con la diferencia de que en ningún momento se superó la velocidad 2, ya que me dio la impresión de que al utilizar las velocidades indicadas en los manuales se generaban más swirls y microrayones. Además, se aplicó un paso intermedio entre el corte y el pulido, que fue el de aplicar Maguiar’s Scratch X 2.0, que a mí en particular me ha venido genial para disimular los rayones de llaves un poco más, además del pulido. En estas zonas de los rayones, si bien se generaron microrrayones, ni punto de comparación con el Picasso maravilloso que he dejado en el capó (que sí, que no se ve, pero al ponerlo a la luz del sol y mirándolo desde ciertos ángulos se ven HO-RRI-BLES.
11. La presión aplicada a la pulidora fue variando, con la intención de ver si era esto lo que afectaba, pero en general, el resultado fue el mismo puliendo partes lisas como con curva, aplicando un poco de presión o dejando simplemente el peso de la pulidora, pasando muy rápido o pasando muy lentamente.
12. Finalmente lo cerré con cera Collinite, pasé una microfibra impoluta por todo el coche para limpiarlo bien, y luego limpié por dentro.
CONCLUSIÓN: El resultado es un coche brillante, pero con microrrayones, y no es muy bueno que digamos. Para mis amigos y conocidos el coche es la hostia, pero yo soy un tipo exigente y no quedó lo bien que debería quedar para haberme comprado una pulidora. Lógicamente, esto no es culpa de CarCareEurope, de Forodetalles, de los manuales, de la pulidora ni de nadie. La culpa es evidentemente mía, de no estar haciendo las cosas bien. Aunque no me arrepiento de haberlo hecho. Si fuera un coche recién sacado del concesionario iría a la grada del Madrid con una camiseta del Barça y que me maten, pero como mi coche tiene 6 años y ha sufrido las inclemencias de dormir fuera y de algunos hijos de pooh envidiosos, sabía que al aventurarme en esto me arriesgaba a meter la pata. Por suerte, y aunque solicito que me lo confirméis, estoy 100% seguro que lo que me ha pasado tiene solución puliendo bien. Por lo tanto, lejos de desfallecer y creer que las cosas han salido mal, creo que las cosas han salido geniales para ser la primera vez y que con toda mi humildad y disposición puedo aprender a hacerlo bien.
Las fotos de los defectos son demasiado buenas, y no salen bien como realmente se ven. Se ven bastante más, y muchos más. Pero sin luz no se ve absolutamente nada, de hecho, ni siquiera se ve que estaba rayado con una llave. Al sol sí.
Bueno gente, espero que me echéis un cable a ver qué estoy haciendo mal. Un abrazo.
Los productos que utilicé son:
- Kit EZ Polisher con esponjas, discos y Menzerna FG, PF y F.
- Meguiar's Scratch X 2.0
- Kit de restauración de arañazos de 3M (en particular, sus dos esponjas 3M de corte y de acabado)
- Kit de Clay Bar de Mothers con lubricante y microfibra.
- Acrysol de toda la vida
- Cinta de carrocero
- Cera collinite
- Pincel de retoque y pincel de laca de la Citroen, código EXL correspondiente a NEGRO OBSIDIANA (mi coche). La laca no la usé.
- Microfibras a tutiplén, de calidad media y alta.
Esta era la situación del coche antes de arreglarlo (las fotos se sacaron sin lavar el coche antes).
Tras reparar con el kit de reparación de arañazos de 3M el resultado fue bastante bueno para la dimensión de la tragedia, aunque si eso se hizo con un kit de 30 euros, el resultado esperado con productos de muy alta calidad y una pulidora debía ser mucho mejor.
Durante el enmascarado y repintado con el pincel de grado cero:
Estas son fotos del coche reparado con el kit de 3M:
Mi bendito coche tiene un negro “obsidiana" que, según mis amigos "se come la luz, y ha de ser un vórtice temporo-espacial que mediante un agujero de gusano la traslada a otra parte del universo”. Siempre me dejó compungido que no brillase mucho, pero bueno... Ja ja.
PULIDO
El proceso que se siguió fue el siguiente:
1. Lavado de coche con el método de dos cubos y una esponja suave. Secado a mano con microfibras.
2. Se enmascaran gomas, plásticos, faros, y todas las partes que no deben ser pulidas.
3. Se pasa la Clay Bar de Mothers junto con su correspondiente lubricante por los paneles en los que se va a trabajar. Se repasa con una microfibra limpia para eliminar los restos de producto y basura.
4. Se pasa acrysol por la zona para eliminar bien todo resto de producto.
5. Se traza mentalmente un corte de seis secciones sobre el capó, que es el área con mayor número de swirls, y se elige una para empezar (la izquierda superior, justo frente al conductor). Luego fui pasando por el resto del capó.
6. Utilizando la esponja de corte amarilla Softy (https://carcareeurope.es/softy-esponja-amarilla-de-corte-5.5.html) se aplica MENZERNA FG500 (Fast Gloss), unos 4 puntos sobre la esponja, que se extienden por la misma con el dedo y luego se hacen impresiones a lo largo de la zona a tratar. Se enciende la pulidora a velocidad 1 y se extiende el producto sin apretar ni forzar la máquina, manteniéndola paralela a la carrocería. Cuando se esparce el producto, se sube la velocidad hasta el 5 y se comienza a cortar con pasadas rápidas primero en líneas horizontales y luego en verticales, haciendo unas 3 o 4 pasadas. Cuando la pasta empieza menguar y aparecen restos sólidos de la misma, se deja de pulir y se limpia con una microfibra limpia que solo se utilizará para limpiar Menzerna FG500 (para no mezclar ningún producto con otro). Una vez limpiada la zona, se aprecian más swirls, por lo que se repite la aplicación. Aparecen microrayones y otros swirls. Se limpia bien la zona y se aprecian hologramas.
7. Se pasa a aplicar MENZERNA PF2500 (Power Finish) en una esponja verde de pulido suave Softy (https://carcareeurope.es/softy-esponja-verde-de-pulido-suave-5.5.html). La velocidad de pulido es 3-4. Se repite el procedimiento de comenzar en 1 y esparcir las impresiones de pulimento antes de alcanzar dicha velocidad. Se hacen las correspondientes pasadas y se limpia con su correspondiente microfibra. Los hologramas desaparecen y se corrigen minimamente algunos swirls y microrayones, pero el resultado no es adecuado.
8. Finalmente se pasa al MENZERNA FF3000 (Final Finish) con esponja de acabado Softy Grey Foam Finishing. La velocidad de pasada es entre 1 y 2. Se repite lo mismo de siempre y al terminar la pintura brilla, pero los swirls siguen ahí y los microrrayones también.
9. Tras apreciar estos problemas y recordar algunas lecturas de este y otros foros, decido pasar a una aleta y empezar por el acabado, o sea, solamente FF3000, a velocidad de 1 o 2, y apreciar los resultados. La aleta estaba más o menos bien, con pocos swirls, y no se hicieron swirls adicionales, pero sí se crearon microrrayones.
10. En las partes dañadas por el que me hizo las rayas con las llaves (laterales traseros, puerta y portón del maletero), primero se pasó acrysol y se descontaminó bien la parte del rayón, ya repintada, y luego se lijó con Lija 3M trizact 3000 hasta emparejar lo mejor posible. De un lado había aplicado exceso de pintura para rellenar todo lo posible, pero en una primera prueba se corregía el relleno pero se notaba demasiado la pintura, así que del otro lado se aplicó solamente una pasada fina de grado cero del pincel de retoque. Luego de lijar al agua y limpiar bien, se aplicó todo el proceso de FG500, PF2500 y FF3000 siguiendo las instrucciones antes descritas, con la diferencia de que en ningún momento se superó la velocidad 2, ya que me dio la impresión de que al utilizar las velocidades indicadas en los manuales se generaban más swirls y microrayones. Además, se aplicó un paso intermedio entre el corte y el pulido, que fue el de aplicar Maguiar’s Scratch X 2.0, que a mí en particular me ha venido genial para disimular los rayones de llaves un poco más, además del pulido. En estas zonas de los rayones, si bien se generaron microrrayones, ni punto de comparación con el Picasso maravilloso que he dejado en el capó (que sí, que no se ve, pero al ponerlo a la luz del sol y mirándolo desde ciertos ángulos se ven HO-RRI-BLES.
11. La presión aplicada a la pulidora fue variando, con la intención de ver si era esto lo que afectaba, pero en general, el resultado fue el mismo puliendo partes lisas como con curva, aplicando un poco de presión o dejando simplemente el peso de la pulidora, pasando muy rápido o pasando muy lentamente.
12. Finalmente lo cerré con cera Collinite, pasé una microfibra impoluta por todo el coche para limpiarlo bien, y luego limpié por dentro.
CONCLUSIÓN: El resultado es un coche brillante, pero con microrrayones, y no es muy bueno que digamos. Para mis amigos y conocidos el coche es la hostia, pero yo soy un tipo exigente y no quedó lo bien que debería quedar para haberme comprado una pulidora. Lógicamente, esto no es culpa de CarCareEurope, de Forodetalles, de los manuales, de la pulidora ni de nadie. La culpa es evidentemente mía, de no estar haciendo las cosas bien. Aunque no me arrepiento de haberlo hecho. Si fuera un coche recién sacado del concesionario iría a la grada del Madrid con una camiseta del Barça y que me maten, pero como mi coche tiene 6 años y ha sufrido las inclemencias de dormir fuera y de algunos hijos de pooh envidiosos, sabía que al aventurarme en esto me arriesgaba a meter la pata. Por suerte, y aunque solicito que me lo confirméis, estoy 100% seguro que lo que me ha pasado tiene solución puliendo bien. Por lo tanto, lejos de desfallecer y creer que las cosas han salido mal, creo que las cosas han salido geniales para ser la primera vez y que con toda mi humildad y disposición puedo aprender a hacerlo bien.
Las fotos de los defectos son demasiado buenas, y no salen bien como realmente se ven. Se ven bastante más, y muchos más. Pero sin luz no se ve absolutamente nada, de hecho, ni siquiera se ve que estaba rayado con una llave. Al sol sí.
Bueno gente, espero que me echéis un cable a ver qué estoy haciendo mal. Un abrazo.
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