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Golf 1 Cabrio 1992. Restauración de Motor

A falta del bloque que sigue en el tornero, seguimos un poquito más con los periféricos.

Como sería una pena tapar la caja de cambios con el filtro del aire, vamos a cambiar el colector de admisión por otro de un golf 2, que sale hacia el lado izquierdo del motor, con el mismo proceso, limpieza, cepillo de alambre, limpieza interior, y pintado.

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Seguimos con la Bomba del agua.

Es muy importante, cuando desmontemos periféricos, trabajar de uno en uno, es decir, desmontamos, limpiamos, pintamos, montamos, y pasamos al siguiente, con lo cual evitamos lios, y confusiones de tornillería o piezas. Limpiamos e hidratamos bien todos los plásticos y gomas, por una razón de estética, y otra de duración.
Metemos todos los manguitos en agua con Meguiars, Degreaser, limpiamos a fondo, secamos, y le aplicamos una capa diaria, de Meguiars HighGloss. Actualmente llevan tres días Hidratandose, y ya le va cambiando el color.

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Pasamos a la Bomba del agua.

Primero, Limpieza e hidratación de los plásticos, segundo pintado de la pieza, despues detalles en color negro, y despues dorados., cambiamos las juntas y piezas de desgaste, y montamos.

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Espero que lo disfruteis, mañana seguimos, otro poquito más.

Saludos Topu
 
Seguimos desmontando periféricos, en este caso el alternador, Mismo proceso que los anteriores, desmontamos, limpiamos, pintamos, cambiamos las piezas de desgaste, y volvemos a montar.

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A falta de montar, ya que tengo pedido el casquillo del rodamiento trasero del alternador, que estaba con un desgaste, que recomendaba ser cambiado.

Saludos Topu
 
Buen trabajo:muy bueno,pero tengo que hacer varias preguntas.¿Vas a cambiar segmentos rectificar, poner bloque nuevo?,si es asi para que limpias pistones y demas piezas que no vas a utilizar?.Por cierto las fotos de los piñones,los
dos són del arbol de levas ,pues el del cigueñal tiene que ser exactamente la mitad de dientes que los de los arboles de levas,que en tu caso deduzco que es biarbol.Me hago estas preguntas, porque si no cambias nada o no rectificas y cambias minimo segmentos,cuando lo montes seguira subiendo aceite a la cámara de compresión y no habrás hecho nada.Tambien seria muy recomendable,cambiar los cojinetes de la bancada ya que tienes es cigueñal desmontado.
Para finalizar,me imagino que habras marcado el punto de la distribución para volver a montarla haciendo coincidir las
marcas adecuadamente,si no seria fatal para el motor.
Saludos Txema Vi.
 
Buenas tardes Chema. Efectivamente los segmentos, y cojinetes de bancada, fueron cambiados.
Efectivamente, la palabra rectificado tambien está mal empleada, ya que lo que se le hizo fue un bruñido, para colocar segmentos sobremedida de 81.5.
Tambien es cierto, de que las poleas que aparecen en las fotos son del arbol de levas, y del arbol secundario. Por la subida de aceite a los pistones, al ver las fotos del desmontaje, y despues de hablar con mi mecánico de siempre, lo comprendí. El corte del segmento al menos en dos valvulas, estaba hacia la parte de apoyo del pistón en compresión, con lo cual el segmento no comprimía, y hacía que el aceite subiese a la camara de compresión. Ahora ya se tuvo la precaución de colocarlos correctamente. De resto en cuanto a pares de apriete, y colocación de piezas, ante la mínima duda, le llamo, y la resuelvo antes de seguir, aunque me pegue un año para terminarlo.
Bueno, vamos con las fotos del fin de semana.

Esta vez poquito de detallado, y mucho de mecánica, y pocas fotos, porque con las manos llenas de aceite, tampoco se podía hacer mucho más.



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A ver si este fin de semana, podemos empezar a montar cositas ya.

Saludos Topu
 
Joder que buen trabajo, esta documentado de **** madre y las fotos nos ilustran de como deben de estar nuestros motores cuando tengan mucho uso...........................
 
Un fabuloso e impresionante trabajo. :cool:

Ya no sólo por el trabajo en sí, sino también por el meticuloso orden en todo, la colocación de cada pieza, la caja con los tornillos cada uno en su medida...en fin, todo.

Animo y a seguir con ese gran trabajo!!:clap:
 
Increíble post, fantástica documentación, presioso coche...

Pero, no te ofendas: no me puedo creer que no tengas conocimientos de mecánica. Yo me considero hábil, me encanta la mecánica (me atrae, porque tampoco tengo ningún conocimiento) y me parece alucinante lo que estás haciendo.

Claro que el nivel de este foro es tan alto, que los verdaderamente legos la mayoría de las veces no podemos seguiros....

De todos modos, CINCO ESTRELLAS.
 
Es un muy buen trabajo el que estas haciendo. Muy lindo y entretenido.
Que bueno que has tenido en cuenta de cambiar piezas viejas para no tener problemas a futuro.

Lo que si y a modo de comentario, el bruñido es un rectificado, pero para diametros interiores. Como explicas, al sacar material pones los segmentos sobremedida. Lo comento por la correcion que hiciste anteriormente.

Saludos y esperamos nuevas fotos.
 
Repito.muy bueno el trabajo:minucioso muy ordenado,todo en su sitio y además te veo preparado cón buena herramienta.No se porque,pero ese motor te va a quedar nuevo.Perdona las preguntas,pero no sabia el proceso completo que estabas haciendo.Despues de seguir viedo fotos,comprendí que la otra polea era una intrmediaria pues
más arriba en otra foto,ya vi que sólo tenia un arbol de levas.Menuda faena lo de los segmentos es una tonteria, pero si los pones mal,te arruina el trabajo.Ten cuidado que los cortes de los segmentos,no queden enfrentados pues perderia toda la compresión como ya imagino que lo sabes,pero por si acaso te lo digo.Por lo demás mucho animo
que por lo que veo no te falta y esperemos ver ese coche funcionando en poco tiempo.
Saludos Txema Vi.
 
Luke dijo:
Es un muy buen trabajo el que estas haciendo. Muy lindo y entretenido.
Que bueno que has tenido en cuenta de cambiar piezas viejas para no tener problemas a futuro.

Lo que si y a modo de comentario, el bruñido es un rectificado, pero para diametros interiores. Como explicas, al sacar material pones los segmentos sobremedida. Lo comento por la correcion que hiciste anteriormente.

Saludos y esperamos nuevas fotos.
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Perdona que no esté de acuedo:un bruñido, no es un rectificado para diametros interiores.Un bruñido
es un paso de pulido despues del rectificado,que consigue mejor acabado y una superficie más lisa, que
cón el propio rectificado solo que el bruñido no quita material solo se consigue un acabado espejo y muy muy fino.En mecanica el rectificado se identifica cón tres triangulos,mientras que el bruñido, se identifica cón cuatro triangulos;eso solo significa un mejor acabado y luego ya pasariamos al lapeado,que ese paso,aún es más fino que el bruñido.
Espero haberte aclarao algo el tema.
Saludos Txema Vi.
 
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