He estado años fuera del circuito de los foros de detail, pues acabé bastante asqueado con lo que en ellos se cocía (críos que empezaban en este mundo y ya le daban lecciones a los que llevaban años, incluso a profesionales ejerciendo la profesión, vendedores caraduras que aguaban y desvirtuaban productos, resabidillos que se jactaban de que un pulido en tres pasos junto con un interior lo habían hecho en un día, mucho, muchísimo creído y blablabla …). Vamos que yo, con tanta mierda no podía - y menos peinando canas en los huevos- y me piré de los foros. ¡Radical! Seguí en contacto con la poca gente que había conocido del mundillo, alguna pasada en foro por algo en concreto y fugaz, y seguí con mi detail particular.
Pero el azar es muy caprichoso, y buscando un tema en google, me acabó llevando a este hilo, y la verdad, como a mí las restauraciones me fascinan, me he quedado a leer el post entero. Sobretodo viendo la forma que tiene Txiru de relatar las anécdotas. ¡Menudo fenómeno!
¡Me he roto la caja leyéndote!
Lo primero, felicitarte por todo el trabajo que estás realizando y por ese gran reportaje fotográfico (aunque tenga que hacerse sujetando la portátil con la boca
). Pero, a falta de leer el post del MK2 y no saber cómo tenías el coche, creo que te la han metido doblada, y bien. Hay gente con mucha labia y te cae genial, pero al mes estás deseando romperle la boca y ya, de regalo las piernas. ¡Y lo sé!
Un diez Txiru, y a seguir duro con ese proyecto. Aunque lo sabrás de sobras, ese “cáncer” llamado óxido, a veces entra desde dentro y es imposible poder eliminarlo. Como te comentan, si el óxido arranca desde dentro…..¡horror! Solo queda sustituir la pieza por una nueva.
Lo segundo, después de leer todo el hilo, no me queda otra que aplaudir el comentario del forero lordvader en el post #75 y siguientes.
https://www.forodetalles.com/344420-post75.html
Eso si es un ¡Zas, en toda la boca! bien plantao. Como bien dices, las verdades todo el mundo presume de quererlas, pero muy pocos las aguantan cuando se les dicen, y la mayoría hasta lo reprochan. ¡Un diez para ti también! Pero el tiempo pone a todos en su sitio. Lo único malo, es que a veces el tiempo tarda mucho en poner "todo" en el sitio y se lleva por delante a muchas víctimas.
Y para acabar, Txiru, puede que te interese este post del forero CHR15_W, de DW, si no lo conoces. ¡Brutal esta restauración!
MK1 Golf GTI - Engine Detailing - Detailing World
Aquí hubo un compañero, creo que canario, que también hizo una restauración muy buena, también en base Golf y tomando como ejemplo la de DW. De este no me acuerdo nombre ni tengo el link. Si lo encuentro lo subo.
Seguiré este hilo a ver como acaba este descapotable, que para mi es el mejor descapotable que se ha creado.
Gracias de antemano por tus palabras, aunque nunca supe muy bien que responder a este tipo de ¿elogios?
El hilo del MK2, por si quisieras echarle un ojo, puedes encontrarlo aqui:
https://www.forodetalles.com/escaparate/27549-restauracion-golf-gti-ii.html
No fue una restauración tan intensa como esta, ni tampoco se hicieron las cosas tan bien como se pudieron hacer. Pero por aquellas tenia 18 años (ahora 22) fue mi primer contacto con la mecánica de automóvil (en mi vida había tocado antes una llave o lija) y se hizo con un presupuesto ajustadisimo, gastando menos de la mitad de lo que ya llevo invertido en este.
Aun con esas, quede muy satisfecho con el resultado final y me dio mucha pena deshacerme de el.
Y si te fijas, digo pena, que no rabia. Puede que el trato fuese mas o menos ventajoso, pero mis intenciones eran claras; hacerme con un nuevo proyecto en el que seguir tirando dinero, con el que seguir formándome como "restaurador" (si los gurus del sector me permiten el termino) y, por que no decirlo, con el que sofocar las ansias de descapotable viejuno que tenia.
Podría haberme comprado un coche totalmente libre de oxido, pero no hubiese aprendido a hacer sustituciones parciales de chapa, adquirido experiencia a la hora de soldar chapas de 0,8mm con electrodos de 2,5mm o incluso a crear piezas nuevas partiendo de planchas de chapa lisas que tuve que andar doblando y martilleando.
No quisiera sonar pedante, ni mucho menos, pero a mi lo fácil, me aburre.
Si me meto en este tipo de berenjenales es precisamente por ello, porque me gusta estar enmarronado hasta el cuello de problemas que tu, y solo tu, vas a tener que solucionar. Son este tipo de cosas las que con el paso de los años te enseñan a ser "inmune" a todo aquello que te pueda venir y a no depender de nadie a la hora de hacer algo; Quiero poder hacer todo aquello que quiera hacer.
Algo que les digo a mis padres es que, hubiese sido mucho mas facil compras un coche con cero fallos y haberme limitado a poner un ambientador. Pero que sé yo, no es lo que me llama.
Respecto a la restauración de DW, madre de dios.
Este tipo de trabajos dejan en pañales lo mio. El nivel de detalle que ha conseguido en el motor es bestial, muy lejos queda de la estética de mi modesto motor. Pero siendo críticos, veo (o hasta el momento llevo visto, puesto que voy por la pagina 15) que se ha centrado mucho mas en la estética que en la mecánica.
Mi motor, pese a no tener todos los tornillos, plásticos y chapas como nuevos, tiene un interior con 4000 euros de factura: Pistones nuevos, segmentos nuevos, bielas nuevas, casquillos de biela, válvulas nuevas, guías de válvula, retenes de válvula, rectificado de cilindros, rectificado de culata, todas las juntas nuevas, toda la linea de escapa de punta a punta nueva....
Con esto quiero decir, que hay quienes se centran mas en el detallado de una estética y apariencia impoluta, y otros que prefieren dejar de lado la estética y centrarse en el apartado mecánico. Cual de las dos es mas digna de llamarse "restauración"?
En mi caso, como la cartera no da mas de sí, he intentado equilibrar la balanza y abarcar un poco de cada ámbito, sin llegar a profundizar en ninguno de ellos.
En fin, voy a darle ya al botoncito de enviar mensaje, que me pongo aqui a hablar y no callo
Un saludo y gracias por tu apoyo (y por el de todos, que pese a que no os conteste uno a uno, os leo y os estoy muy agradecido por vuestros mensajes de animo)
Sobre la restauración actual del coche, veo que hay muchos frentes abiertos y de difícil solución, me preocupa el oxido y no el que se ve sino el que se presiente aunque "Txiru" avanza, pero a cada paso le lleva a un fiasco mayor y tiene que ser fustrante.
He estado en VW Classic por otro tema y quizas no seria mala idea pedir a los Reyes magos chapa nueva. Si nos vamos a pinturas de acabado oscuras el tema de aguas va a ser evidente y va a encarecer el trabajo del pintor.
El oxido.... no nos vamos a engañar, si, tiene.
Pero no es ese tipo de oxido puñetero que emana del interior y nos muestra con una pancarta que el coche se esta pudriendo por dentro.
Son oxidos que, descontando la zona de la luna y el marco de la capota (los cuales son oxidos muy comunes en estos coches) han aparecido a cuenta de recibir maltrato y reparaciones de muy mala calidad.
Este ultimo que por ejemplo he enseñado, esta claro que es por culpa de que en su dia, recibio un golpe en esa zona, se reparo muy cutremente, y el agua se ha ido filtrando hacia la chapa, levantando toda la masilla que previamente habian aplicado.
Habra que tomarselo con filosofia, calma y paciencia.
Como ya he dicho, intentare salvar el panel, porque soltarlo es bastante follon. Pero no tengas duda alguna de que si dado el caso, veo que no queda del todo bien, o que no es una base viable de cara a querer conservarla, la cortare de cuajo e ira fuera.
Una cosa es que sea mas o menos dificil, y otra es que directamente vaya a quedar mal o que con el tiempo se empiece a car a pedazos.
El primer caso, puedo asumirlo y tirar pa'lante. El segundo ni de broma. Ya lo hice poniendo los asientos tintados a la venta y no dudare en hacerlo con este panel o cualquier otra cosa que tenga ganas de pelea
Os tengo que dar el aplauso más grande que existe a los tres, tanto a Txero, como a Txiru y, por supuesto a Lord Vader, que puede ser uno de los foreros más sinceros y con más criterio que conozco, preservando siempre el máximo respeto mutuo. 
