Restauracion - Golf GTI II
- Autor de tema Txiru
- Fecha de inicio
Vamos a pegarle un meneo a esto que hace mucho que no pongo novedades.
Os voy a enseñar algo que tenia pensado hacerle a las llantas desde hace mucho tiempo pero que por pereza y alguna que otra duda no me atreví a hacer.
Empezamos desmontando las llantas y dando la bienvenida a las que seran momentaneamente sus ruedas.
Como buen pobre que soy, no tengo una lijadora chuli piruli de carroceria, asi que hacemos el apaño con una de 15 euros del lidl.
Y nada, empezamos a darle.
He empezado con lija de 180, para seguir con 320, 500, 1000, 2000, 3000 y acabar con pasta de pulido a taladro.
Ya tenemos dos lijaditas
Y no puedo evitar sobre ponerlas para ver como quedan...
Despues de haber pasado por todos los granos de lija y haberlas pulido, toca barnizarlas para que al de dos dias el aluminio no se volviera mate.
Después de lacarlas, las metemos a la cabina de secado.
Mientras se secan, me pongo con algo que ya habia hecho hace un tiempo pero que deje de una manera un poco chapucera. Y ahora que llevo suspension roscada y que me gusta ir bajito, me iba a venir bien solventar.
Hablo de cortar el interior de las aletas.
La aleta como tal esta compuesta por dos chapas, la idea es cortar solo la superior, doblar la inferior hacia arriba y soldar una con la otra.
Una vez que ya lo tenemos todo cortadito, nos ponemos con la soldadora.
No tenia careta para soldar asi que... bueno, digamos que tuve que apañarmelas con lo que tenia por casa; unas gafas, cinta de aluminio y un cristal para ver eclipses solares.
Sehhhh... y ademas de para soldar nos sirve tambien como disfraz de Daft Punk.
Bien, una vez que hemos soldado, lo tapamos todo con silicona y lo pintamos de negro.
Y ya que estaba, me puse a recortar tambien el aletin.
Ahora solo falta montarlo todo y ver que tal queda.
Os voy a enseñar algo que tenia pensado hacerle a las llantas desde hace mucho tiempo pero que por pereza y alguna que otra duda no me atreví a hacer.
Empezamos desmontando las llantas y dando la bienvenida a las que seran momentaneamente sus ruedas.
Como buen pobre que soy, no tengo una lijadora chuli piruli de carroceria, asi que hacemos el apaño con una de 15 euros del lidl.
Y nada, empezamos a darle.
He empezado con lija de 180, para seguir con 320, 500, 1000, 2000, 3000 y acabar con pasta de pulido a taladro.
Ya tenemos dos lijaditas
Y no puedo evitar sobre ponerlas para ver como quedan...
Despues de haber pasado por todos los granos de lija y haberlas pulido, toca barnizarlas para que al de dos dias el aluminio no se volviera mate.
Después de lacarlas, las metemos a la cabina de secado.
Mientras se secan, me pongo con algo que ya habia hecho hace un tiempo pero que deje de una manera un poco chapucera. Y ahora que llevo suspension roscada y que me gusta ir bajito, me iba a venir bien solventar.
Hablo de cortar el interior de las aletas.
La aleta como tal esta compuesta por dos chapas, la idea es cortar solo la superior, doblar la inferior hacia arriba y soldar una con la otra.
Una vez que ya lo tenemos todo cortadito, nos ponemos con la soldadora.
No tenia careta para soldar asi que... bueno, digamos que tuve que apañarmelas con lo que tenia por casa; unas gafas, cinta de aluminio y un cristal para ver eclipses solares.
Sehhhh... y ademas de para soldar nos sirve tambien como disfraz de Daft Punk.
Bien, una vez que hemos soldado, lo tapamos todo con silicona y lo pintamos de negro.
Y ya que estaba, me puse a recortar tambien el aletin.
Ahora solo falta montarlo todo y ver que tal queda.
Que tal Txiru, eres un autentico crack, vaya cambios que le vas haciendo al golfillo, jaja, de como lo cojiste a como lo estas dejando es asombroso, sobre la mascara y la cabina de secado, como digo en mi firma, ( cuando hay necesidad.....)jaja. Esperando los proximos capitulos, saludos desde Asturias, crack.
Axel_89
Detallista activo
- Ubicación
- Córdoba-Andalucía.
Felicidades, compañero. Vaya pasada de curro que te estás marcando.
Un Abrazo.
Un Abrazo.
Las suspensiones son unas BlueLine de la marca alemana JOM.
Homologar... segun con quien lo hagas.
Lo mas barato ronda los 300 euros y de ahi para arriba.
Lo más barato que he visto son 115€, si necesitáis info por privado
Por cierto, está quedando genial, a seguir así!
Lo más barato que he visto son 115€, si necesitáis info por privado
Por cierto, está quedando genial, a seguir así!
115? Con que homologador?
Que rulen los MP
HE VUELTO
Bien, os voy a enseñar lo que esta misma noche acabo de terminar de hacer.
Le he cambiado los retenes de válvula al motor que le puse (con la ayuda de un post que vi en su dia por gti16). Y muchos diréis, por que? Pues porque cuando le metía zapatilla olía a aceite quemándose que daba gusto. Bien es sabido que los retenes de estos motores eran malos de pelotas, quedándose plastificados y haciendo que el consumo de aceite se intensificara.
Así que, dado que tengo conocimiento y disposición de tornos y fresadoras... me he fabricado esta... "cosa" para poder cambiarlos sin tener que levantar la culata.
Empecemos.
Después de quitar la admisión, tapa de balancines y árbol de levas, nos encontraremos con los taques. Quitamos los dos del cilindro en el que vamos a trabajar tirando de ellos hacia arriba.
Después montamos el invento (parte de el) en los espárragos de las esquinas que sirven para atornillar la tapa de balancines.
Bajamos el pistón del cilindro en el que vayamos a trabajar hasta abajo y rellenamos el cilindro con cuerda, metiendola por el agujero de la bujía. Cuando veamos que ya no podemos meter mas, subimos el pistón aplastando toda la cuerda con fuerza.
El motivo de esto es para que las válvulas no se caigan hacia abajo cuando soltemos las chavetas (en este motor es necesario poner la cuerda, ya que es un motor que no pisa válvula por mucho que el pistón este arriba del todo y la válvula este bajada del todo)
Ponemos la otra parte del invento, que sera la que nos ayude a comprimir los muelles de válvula para poder sacar las chavetas. A los laterales tiene apertura para poder meter un iman/pinza y retirar las chavetas.
Aquí vemos como comparándola con la de al lado, hemos comprimido el muelle.
Una vez que hayamos bajado lo suficiente, cogemos las chavetas con un imán y subimos para arriba el muelle.
Después podremos quitar el platillo y muelles de válvula, para tener acceso al reten en cuestión.
Ayudándonos con unos alicates específicos para sacar retenes (también podéis usar cualquiera que os entre en el agujero y tenga dientes para agarrarlo) sacamos el reten viejo.
Consejo: Bajad el pistón un poco para que se esconda la válvula en la guía y así no rallar el vástago de la misma.
Tiramos como un animal y sacamos el reten.
Aprovechamos para comparar el viejo con el nuevo. La verdad que los viejos estaban hechos una mierda, totalmente duros y con el agujero mas grande de lo debido. Era imposible que eso sellara ni medio bien.
Engrasamos el nuevo reten y lo metemos para adentro.
Podéis darle con un vaso de 12 (creo) en el canto del reten (en lo que es de metal) para empujarlo hacia abajo.
Aquí vemos el primero ya cambiado y el segundo esperando a ser puesto, como veis, con las válvulas escondidas en las guías para no rallarlas.
Una vez que hemos puesto esos dos, se sube el pistón para arriba para elevar las válvulas, se ponen los muelles, comprimimos de nuevo el muelle con el artilugio este y se pone el taque.
Listo! Ahora a repetir lo mismo con los otros tres cilindros.
Y se acabo, así de fácil es cambiar los retenes de válvula sin tener que desmontar la culata y sin gastarse un dineral. Adiós a los consumos de aceite!
Yo de hecho solo he pagado los 10 euros de los retenes (mas el precio del alicate, en caso de comprarlo)
Bendiciones y buenas noches.
Bien, os voy a enseñar lo que esta misma noche acabo de terminar de hacer.
Le he cambiado los retenes de válvula al motor que le puse (con la ayuda de un post que vi en su dia por gti16). Y muchos diréis, por que? Pues porque cuando le metía zapatilla olía a aceite quemándose que daba gusto. Bien es sabido que los retenes de estos motores eran malos de pelotas, quedándose plastificados y haciendo que el consumo de aceite se intensificara.
Así que, dado que tengo conocimiento y disposición de tornos y fresadoras... me he fabricado esta... "cosa" para poder cambiarlos sin tener que levantar la culata.
Empecemos.
Después de quitar la admisión, tapa de balancines y árbol de levas, nos encontraremos con los taques. Quitamos los dos del cilindro en el que vamos a trabajar tirando de ellos hacia arriba.
Después montamos el invento (parte de el) en los espárragos de las esquinas que sirven para atornillar la tapa de balancines.
Bajamos el pistón del cilindro en el que vayamos a trabajar hasta abajo y rellenamos el cilindro con cuerda, metiendola por el agujero de la bujía. Cuando veamos que ya no podemos meter mas, subimos el pistón aplastando toda la cuerda con fuerza.
El motivo de esto es para que las válvulas no se caigan hacia abajo cuando soltemos las chavetas (en este motor es necesario poner la cuerda, ya que es un motor que no pisa válvula por mucho que el pistón este arriba del todo y la válvula este bajada del todo)
Ponemos la otra parte del invento, que sera la que nos ayude a comprimir los muelles de válvula para poder sacar las chavetas. A los laterales tiene apertura para poder meter un iman/pinza y retirar las chavetas.
Aquí vemos como comparándola con la de al lado, hemos comprimido el muelle.
Una vez que hayamos bajado lo suficiente, cogemos las chavetas con un imán y subimos para arriba el muelle.
Después podremos quitar el platillo y muelles de válvula, para tener acceso al reten en cuestión.
Ayudándonos con unos alicates específicos para sacar retenes (también podéis usar cualquiera que os entre en el agujero y tenga dientes para agarrarlo) sacamos el reten viejo.
Consejo: Bajad el pistón un poco para que se esconda la válvula en la guía y así no rallar el vástago de la misma.
Tiramos como un animal y sacamos el reten.
Aprovechamos para comparar el viejo con el nuevo. La verdad que los viejos estaban hechos una mierda, totalmente duros y con el agujero mas grande de lo debido. Era imposible que eso sellara ni medio bien.
Engrasamos el nuevo reten y lo metemos para adentro.
Podéis darle con un vaso de 12 (creo) en el canto del reten (en lo que es de metal) para empujarlo hacia abajo.
Aquí vemos el primero ya cambiado y el segundo esperando a ser puesto, como veis, con las válvulas escondidas en las guías para no rallarlas.
Una vez que hemos puesto esos dos, se sube el pistón para arriba para elevar las válvulas, se ponen los muelles, comprimimos de nuevo el muelle con el artilugio este y se pone el taque.
Listo! Ahora a repetir lo mismo con los otros tres cilindros.
Y se acabo, así de fácil es cambiar los retenes de válvula sin tener que desmontar la culata y sin gastarse un dineral. Adiós a los consumos de aceite!
Yo de hecho solo he pagado los 10 euros de los retenes (mas el precio del alicate, en caso de comprarlo)
Bendiciones y buenas noches.
¡Vaya inventazo Txiru! ¡Tienes soluciones para todo!Viendo tus posts me dan ganas de estudiar automoción sólo como hobby... A mi coche se le estropeó el motor y lleva ya 3 meses en el taller para que me lo arreglen 
Por cierto, no había visto el invento de las RPM hasta ahora ¡Vaya currada! ¡Brutal! Una preguntilla a raíz de esas fotos ¿Lleva ordenador de a bordo? ¡No sabía que los Golf II tuvieron esa opción!
Por cierto, no había visto el invento de las RPM hasta ahora ¡Vaya currada! ¡Brutal! Una preguntilla a raíz de esas fotos ¿Lleva ordenador de a bordo? ¡No sabía que los Golf II tuvieron esa opción!
¡Vaya inventazo Txiru! ¡Tienes soluciones para todo!Viendo tus posts me dan ganas de estudiar automoción sólo como hobby... A mi coche se le estropeó el motor y lleva ya 3 meses en el taller para que me lo arreglen
Por cierto, no había visto el invento de las RPM hasta ahora ¡Vaya currada! ¡Brutal! Una preguntilla a raíz de esas fotos ¿Lleva ordenador de a bordo? ¡No sabía que los Golf II tuvieron esa opción!
Hola!
Si, los golf llevaban de serie el ordenador MFA, que las informaciones que ofrece, dependen de la posición seleccionada: 1 o 2. Son las siguientes:
::::: MFA en posición 1
1) Código de mapa del motor
2) Código de pais
3) Radio de velocidad
4) Limitador de RPM (superior)
5) Limitador de RPM (inferior)
6) Presión del decelerador de corte de gasolina
7) Testeo de digitos
:::::: MFA en posición 2
1) Test de bytes programados
2) Varias entradas de Vacio/Presión
3) Revoluciones del motor
4) Consumo instantáneo
5) Señal del sensor de velocidad
6) Temperatura del aceite del motor
7) Temperatura ambiente
Mas luego a parte las opciones "basicas" como cuanto tiempo lleva el motor arrancado, el consumo medio, los kilometros que llevas recorridos desde que arrancaste...
pablomaxiturbo
Nuevo detallista
Impresionante, me lo he leído enterito¡¡¡ Menudo crack estas hecho.
Saludos y enhorabuena por el golfete, esta de vicio.
Saludos y enhorabuena por el golfete, esta de vicio.
Toca volver a actualizar con algo que ya era hora montar.
La verdad, ya no se que cosas os he enseñado y que cosas no, asi que pondré solo como han quedado y listo, pero os aseguro que detrás de estos asientos hay mucho trabajo de retapizado, reconstrucción de espumas, adaptación de guias, lavado de telas, cosido de la linea azul a mano...
Primero comparamos los nuevos con los viejos:
Y con este chute de animo, nos ponemos al tema.
Desmantelamos todo el interior y nos ponemos a soldar para adaptar las guias.
Una vez soldado "solo" queda montar los asientos y meterlos dentro.
Y nada, asi quedan puestos.
Por cierto, estrenamos alfombrillas!!! No se engañe, la calidad no es cara. (8eur en el Lidl)
Ahora me gustaría tintar los paneles de negro conservando solo las lineas azules.
Tengo un panel de desguace que usare como conejillo de indias, ya veremos que tal queda...
La verdad, ya no se que cosas os he enseñado y que cosas no, asi que pondré solo como han quedado y listo, pero os aseguro que detrás de estos asientos hay mucho trabajo de retapizado, reconstrucción de espumas, adaptación de guias, lavado de telas, cosido de la linea azul a mano...
Primero comparamos los nuevos con los viejos:
Y con este chute de animo, nos ponemos al tema.
Desmantelamos todo el interior y nos ponemos a soldar para adaptar las guias.
Una vez soldado "solo" queda montar los asientos y meterlos dentro.
Y nada, asi quedan puestos.
Por cierto, estrenamos alfombrillas!!! No se engañe, la calidad no es cara. (8eur en el Lidl)
Ahora me gustaría tintar los paneles de negro conservando solo las lineas azules.
Tengo un panel de desguace que usare como conejillo de indias, ya veremos que tal queda...
