Sobre el tema de las micras de laca sin duda un medidor de espesores es lo imprescindible, pero por su precio (en torno a los 400€ se hace prohibitivo y casi absurdo si no vas a pulir de forma profesional o similar). Si el coche tiene por ej de origen 100-150micras (q es lo frecuente en casi todas las marcas), igual dando un paso de corte quites 4, si has tenido q lijar hasta 1500 o cosa asi te llevarás mas, igual 10-15, como es lógico. Pero pensad en el margen q aún os queda. Y si es repintado los valores se disparan, se ven lecturas de 600micras o hasta 1.000 ("laca gorda").
Con una orbital, al ser necesarias mas pasadas q con rotativa podriamos pensar q "compensa" el descenso de laca, pero es dificil precisarlo. Aparte con orbital no se calienta la chapa (probad con rotativa y vereis los buenos huevos fritos q podries hacer jeje). Siempre es mas seguro y no dejas hologramas.
Respecto a velocidades es totalmente diferente una y otra y no existen realmente "equivalencias". Mientras q las orbitales q actualmente se venden andan de tope en 6.000 opm, y las rotativas, salvo excepciones, a 3.000 rpm, cuando vamos a 2200 rpm puede suponer mas trabajo de corte con el polish y esponja adecuada q con la EZ o la DAP al 6 por ej.
Con las orbitales puedes "entrar a saco" en cualquier panel, casi en cualquier velocidad. Cuidado con las rotativas en paneles de plastico pintado, molduras, etc Creo q en algún post ya he comentado los problemas a los q te puedes enfrentar.
Tmb el trabajo con orbital es mucho mas relajado, las rotativas tiran muchísimo del cuerpo, y con pads grandes mas pues generan mucha inercia, es un movimiento totalmente limpio, circular,q requiere al detailer estar mucho mas atento a la presión q ejerce en cada pasada.
